Cómo deben circular los ciclistas

Actualmente no existe ningún permiso para poder llevar una bici, ahora bien, sí existen una gran cantidad de normas de circulación con bicicleta que son generales para todo el mundo y que deben aplicarse en cualquier vía. Aparte, podemos encontrarnos otras normativas para bicicletas específica para casos concretos, por ejemplo, la normativa sobre el carril bici, normativas para circulación en carretera y normativas para circular por ciudad. En cuanto al interrogante de cómo deben circular los ciclistas hay que tener en cuenta las siguientes normas que establece la DGT para bicis para mejorar la circulación y la seguridad:

1. Prohibido utilizar el teléfono móvil o llevar puestos auriculares (multas de hasta 200 euros).
2. Advertir de una frenada brusca moviendo el brazo alternativamente de arriba a abajo.
3. Preferiblemente circular por el carril bici (siempre que estén disponibles).
4. Tasa máxima de alcoholemia de 0.5 g/l de alcohol en sangre y 0.25 mg/l en aire (multas de 500 a 1.000 euros según la tasa y reincidencia).
5. Para llevar a un pasajero el conductor debe ser mayor de edad. Por otro lado, este no debe sobrepasar los 7 años y se debe emplear un asiento adicional homologado (multas de hasta 100 euros).
6. Encender las luces delanteras y traseras por la noche, en pasos inferiores o por túneles (multa de hasta 200 euros).
7. En carretera, los ciclistas deben llevar luces reflectantes para que los demás conductores puedan distinguirlos a una distancia mínima de 150 metros (multas de hasta 80 euros).
8. Los ciclistas deben ceder el paso a los peatones en pasos de peatones o cuando giran a otra vía y hay peatones cruzándola (multas de hasta 200 euros).
9. Las normas en bicicleta dan prioridad a los ciclistas frente a otros vehículos de motor que circulan por un carril bici, por un paso de ciclistas o por un arcén señalizado.
10. Los ciclistas tienen prioridad en las glorietas cuando circulan en grupo, desde el primero que entra hasta el último.
11. Es obligatorio revisar la vía y los alrededores al incorporarse para comprobar que no haya peligros (multas de hasta 200 euros).
12. Respetar las señales (multas de 150 a 500 euros).
13. Señalizar maniobras es obligatorio cuando se incorpora a la circulación, en los giros y en los cambios de sentido. Para señalizar que vas a girar a la izquierda se puede usar el brazo izquierdo extendiéndolo de manera horizontal a la altura del hombro; ahora bien, si vas a señalar que giras a la derecha puedes usar el brazo derecho extendido a la altura del hombro o doblar el izquierdo en un ángulo de 90º con la mano hacia arriba (multas de hasta 200 euros).
14. Es obligatorio bajarse de la bici para cruzar un paso de peatones (multas de hasta 200 euros).

Por dónde pueden circular las bicicletas

La normativa de bicicletas para ciclistas en carretera establece que estas deben circular por el arcén de la derecha, si existe, y que solamente es posible abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras. En caso de ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén la multa puede llegar hasta los 200 euros. Por otro lado, las normas de circulación en bicicleta para ciudad especifican que los ciclistas deben conducir lo más próximo a la derecha de la vía, pero dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos que están estacionados. En caso de no hacerlo, también hay multas.

¿Las bicicletas pueden ir por la acera?

La respuesta es no, las bicicletas no pueden ir por la acera y zonas peatonales, ahora bien, con excepciones. El único caso en el cual las bicicletas pueden ir por la acera, según la normativa DGT (bicis), es cuando estas están señalizadas como carril bici de uso compartido con peatones. En caso de incumplir el reglamento general de circulación de bicicletas en este sentido, las multas pueden ascender hasta los 100 euros.

¿Los ciclistas pueden circular en paralelo?

Sí, de hecho, esto viene especificado en la normativa de bicicletas en el momento de circular en bici por carretera y por ciudad. Los ciclistas pueden circular en paralelo cuando van en grupo, siempre y cuando lo hagan en filas de dos y orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. Ahora bien, en los tramos en los que hay poca visibilidad, como es el caso de las curvas, la normativa de bicicletas dice que no pueden circular en paralelo y es obligatorio colocarse en hilera. Tampoco es posible hacerlo cuando se forman aglomeraciones. De hecho, la DGT fija una multa de hasta 100 euros por ciclista en el caso de grupos que circulan por carretera o ciudad sin respetar el orden establecido.

¿Cuál es la normativa del carril bici y quién la rige?

La normativa del carril bici puede variar dependiendo de cada municipio. Se recomienda circular a una velocidad moderada que no sea superior a los 15 km/h (al igual que en las aceras bici). Por otro lado, queda prohibida la utilización del resto de la acera reservada exclusivamente para las personas viandantes.

¿Es obligatorio usar casco en bicicleta?

Al circular en bici por carretera o por ciudad surge otra duda esencial, la de si es obligatorio usar casco en bicicleta. El reglamento general de circulación de bicicletas, en este caso, indica que cuando se circula por ciudad este es obligatorio solo para los menores de 16 años, mientras que para el resto de los ciclistas solo es recomendable y siempre aconsejable. Ahora bien, si se circula por carretera este siempre es obligatorio y debe estar homologado. Además, debe abrocharse correctamente. Debes saber, no obstante, que existen excepciones que permiten prescindir de él. Estas son:

• Por razones médicas demostrables.
• Por el calor extremo.

Las multas por circular sin casco cuando es obligatorio pueden llegar hasta los 200 euros.

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¿Qué es BTT?

Es muy habitual encontrarnos con la duda de qué es BTT, aunque en realidad este término es el mismo que se refiere a MTB, pero traducido al español. BTT se refiere a las Bicicletas Todo Terreno, que son las mismas que las bicicletas Mountain Bike. Las bicicletas BTT o MTB son bicicletas diseñadas para practicar ciclismo en la montaña o fuera de carretera, es decir, sobre caminos y senderos en el campo. A rasgos generales, las bicicletas MTB pueden ser de dos tipos, es el caso de las de doble suspensión o las rígidas, como puedes ver en este artículo:

• Bicicletas MTB doble suspensión: Estas bicicletas cuentan con un sistema de doble suspensión. Las mismas se ubican en la parte delantera (en la horquilla de la bici) y en la parte trasera.
• Bicicletas MTB rígidas: Las bicicletas rígidas carecen de suspensiones y horquillas. A diferencia de las MTB, son bicicletas más ligeras que transmiten toda la fuerza de la pedaleada al sistema de transmisión del movimiento.

Aparte de estas dos, podemos encontrarnos también con las bicicletas que cuentan con una única suspensión delantera, aunque no son tan habituales.

¿Cuáles son las modalidades MTB?

Ahora que ya sabes qué es BTT y cuáles son los principales tipos MTB en función de la suspensión o no, es importante conocer cuáles son las modalidades MTB que puedes practicar y en qué se diferencian cada una de ellas.

Bicicleta Trail

La bicicleta Trail o TR es la que está pensada para la modalidad con este mismo nombre. El Trail es una de las actividades más practicadas en el sector del ciclismo MTB, junto al XC (o Cross Country). Este está pensado para disfrutar de la montaña, por lo que no tiene como fin la competición. De hecho, pueden practicarlo tanto ciclistas principiantes como experimentados. La bicicleta Trail es una bici con doble suspensión, aunque también las podemos encontrar rígidas. Las mismas presentan un equilibrio entre rendimiento y manejabilidad. Son bicis que sirven para hacer un poco de todo y no están pensadas para una tipología de terreno específica. Por ejemplo, para pistas forestales, tramos pedregosos, caminos de tierra, sendas y demás…

Bicicleta XC o bicicleta Cross Country

La bicicleta XC o bicicleta Cross Country es otra de las más elegidas para practicar esta modalidad MTB, de hecho, en España es la más común de todas. Se trata de una modalidad que discurre por caminos sin excesiva dificultad técnica. Es decir, no hay obstáculos como rocas, piedras, rampas o terrenos embarrados de fango. Son bicicletas cómodas que permiten pedalear largas distancias, por supuesto, dependiendo del nivel de cada ciclista. Suelen ser bicis con suspensión delantera o con doble suspensión. Ahora bien, la diferencia entre Cross Country y Trail está en que el XC es una modalidad de competición, mientras que el TR no. En el Cross Country los bikers deben atravesar tramos de montaña a gran velocidad (como comentábamos, sin grandes descensos y pocos obstáculos). De hecho, al hablar de la modalidad para bicicleta XC podemos encontrarnos 3 tipos de competiciones diferentes. Estas son las siguientes:

• Cross Country Eliminator (XCE): Es una disciplina del tipo XC que se realiza en recorridos cortos y con tandas eliminatorias.
• Cross Country Team Relay (XCR): Es una disciplina del tipo XC que se disputa entre equipos y con relevos.
• Cross Country Ultra Marathon (XCUM): Es una disciplina del tipo XC con tramos de larga distancia.

Bicicleta All Mountain

La modalidad de bicicleta All Mountain (AM) implica una dificultad técnica mayor. Existen tanto subidas como bajadas, ahora bien, las primeras son más sencillas mientras que las bajadas implican una gran velocidad e, incluso, existen obstáculos. Es una modalidad MTB que requiere una adecuada condición física y conocimiento de la técnica.

Bicicleta de descenso o bicicleta Downhill

Esta modalidad se practica con bicicletas de descenso o bicicletas Downhill (DH o DHI). La disciplina consiste exclusivamente en descender (es decir, no existen subidas para después tener que bajarlas), de hecho, los trayectos pueden completarse con camionetas o telesillas hasta el punto de partida. Para ganar en esta modalidad de MTB con competición es necesario completar la bajada en el menor tiempo posible. Hay que tener en cuenta que las bajadas no están exentas de obstáculos y se requiere preparación.

Bicicleta Enduro

La modalidad Enduro, practicada con bicicletas Enduro, es una mezcla entre el Downhill y el Cross Country. En ella lo más importante son las bajadas, que deben realizarse a la mayor velocidad posible, pero también hay subidas que hay que hacer por el camino más accesible para llegar hasta la cima y poder ahorrar energía. La diferencia entre Enduro y Trail está en que una funciona como competición y la otra no. Además, en el Enduro se emplean bicicletas con doble suspensión y amortiguadores de muelle, mientras que en el Trail es posible utilizar bicicletas rígidas.

Bicicleta Maratón

Para esta modalidad de competición del ciclismo MTB se emplean bicicletas con doble suspensión y horquillas con un recorrido de hasta 120mm. Las mismas se utilizan para pruebas de larga distancia y trazados técnicos. Además, las bicicletas Maratón emplean materiales mucho más ligeros, en comparación con las de otras modalidades como Cross Country, para poder aligerar la carga de peso y facilitar la pedalada.

Bicicleta Dirt Jump

La modalidad de ciclismo MTB Dirt Jump (DJ) es una disciplina en la cual se efectúan saltos y acrobacias en el aire. Las bicicletas Dirt Jump son más ligeras, pero muy rígidas. Además, solo cuentan con una horquilla delantera y ruedas de 26” (una de las pocas modalidades en las que se suelen emplear estas ruedas, por no decir la única).

Bicicleta Cross

Es una de las modalidades de ciclismo MTB más recientes que hay. De hecho, resulta muy similar al Down Hill (DH), pero se disputa en grupos de hasta cuatro corredores.

Bicicleta Freeride

Por último, nos encontramos con la modalidad Freeride (FR). En este tipo de ciclismo de montaña suele haber más riesgo que en el resto puesto que se realiza por terrenos inexplorados y escarpados, y generalmente suelen tener mucha inclinación. En esta disciplina las bajadas son las protagonistas. Las bicicletas Freeride son similares a las DH, con suspensiones largas de entre 180 y 200 mm de recorrido y frenos muy potentes.

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¿Qué es el manubrio?

Una forma de referirse al manillar de la bicicleta es como manubrio. El manillar de la bicicleta suele dividirse en varias partes, estas son la barra horizontal, los ganchos (que es la parte curva de cada lateral, si la hay) y la caída (los extremos del manillar).

Tipos de manillares de bicicleta

El manillar de la bicicleta no solo condiciona la posición de nuestros brazos, también la postura en la que nos colocamos. Gracias a él sentimos nuestra bicicleta, orientamos la dirección y percibimos las irregularidades del terreno. Por supuesto, cuanto más cómodos estemos con el manillar, mejor será nuestra conducción. Estos son los diferentes tipos de manillares para bicicleta que podemos encontrar.

Manillar de la bicicleta recto

Cuando hablamos de un manillar recto nos referimos, por lo general, a un manillar de bicicleta de montaña. En él la posición de las manos es única. Es decir, es igual a un lado y a otro debido a su estructura y forma recta horizontal. Al ser rectos los ciclistas deben inclinarse hacia el frente para poder tener el control de la bici de manera más cómoda.

Manillar doble altura

Este tipo de manillar de doble altura es uno de los más comunes que podemos encontrar. De hecho, ha sido utilizado durante mucho tiempo como el manillar estándar. Son muy parecidos a los manillares rectos, aunque con la diferencia de que los extremos se levantan (se curvan hacia arriba) para mejorar el agarre. También son un tipo de manillares de bicicleta de montaña o de bicis de paseo.

Manillar de la bicicleta Dropbars

Son los manillares de bicicleta de carretera más utilizados. Gracias a su forma, los ciclistas pueden mantener la espalda recta y paralela al suelo, esto favorece la aerodinámica y por tanto que se alcance una mayor velocidad. Estos manillares tienen un bajón en los extremos que apunta hacia atrás de la bici —en curvas cerradas, es más complicada la manejabilidad—.

Manillar de la bicicleta Bullhorns

Otro de los tipos de manillar de bicicleta más utilizados es el de Bullhorns. Son, así mismo, manillares de bicicletas de carretera y muy similares a los Dropbars. La diferencia, no obstante, está en que estos se abren hacia el frente y terminan con una curva. Gracias a ello, los ciclistas pueden adoptar una posición que ofrece poca resistencia al viento.

Bicicleta de manillar alto o levantado

La bicicleta de manillar alto o levantado por excelencia es la BMX. El motivo por el cual el manillar cuenta con esta forma tan característica es porque facilita la realización de maniobras y trucos típicos de esta modalidad, haciendo que resulten más sencillos. La bicicleta de manillar alto dispone de un cuadro que permite subir el manubrio para que la posición de las manos y los brazos no estén cercanos a las piernas —esto es fundamental para poder tomar impulso y dar saltos, entre otras—.

Manillar de la bicicleta turismo

El manillar de turismo es utilizado en bicicletas para paseo y demás funciones. Se trata de una categoría en la cual podemos encontrar, así mismo, varios subtipos, como son los siguientes:

• Manillar Cruiser: Tiene una curva abierta bastante ancha.
• Manillar North Road: Su forma se abre hacia el ciclista.
• Manillar de bigote: Con una curva que va hacia el frente y se devuelve.
• Manillar mariposa: Con forma de ocho abierto.

Bicicleta de manillar al revés

En realidad, la bicicleta de manillar al revés no forma parte de la clasificación de tipos de manillares, más bien se trata de un experimento puesto en marcha por el científico divulgador Destin para conducir la bicicleta al revés, es decir, con sentido invertido —cuando se gira el manillar a la derecha, la rueda lo hace en el sentido contrario—. Este experimento tiene como fin aprender a desaprender e incitar a dejar de hacer de la misma forma lo mismo que hacemos siempre.

Qué es un alargador de manillar de bicicleta

El alargador de manillar de bicicleta es un extensor del vástago de horquilla que permite ajustar la altura del conjunto del manubrio. Esto ayuda a que la bici resulte más cómoda y suele ser muy recomendado en personas de gran altura, permitiéndoles adoptar una postura más erguida. Este se coloca sobre la potencia, que es la pieza que une el manillar al tubo de dirección de la horquilla. La potencia puede variar en cuanto a longitud e inclinación dependiendo del modelo, lo que también influye en la posición final del ciclista.

Cómo escoger el manillar de una bicicleta

A la hora de escoger el manillar de la bicicleta debes tener en cuenta una serie de características que resultan imprescindibles para acertar con tu elección, estas son las siguientes:

• Dimensiones: Las medidas de un manillar de carretera se dividen en ancho, alcance y caída. Son tres aspectos imprescindibles en los que debes fijarte siempre.
• Clases de manillares: Se corresponden con los tipos de manillares que hemos explicado en este artículo.
• Materiales: Si son de acero, de aluminio, de carbono… El material influye en la calidad y resistencia, pero también en el peso total del vehículo. Todo depende de la modalidad de ciclismo que quieras practicar.
• Recorridos: Sobre todo, si se tiene pensado realizar recorridos largos. En estos casos lo más aconsejable es optar por cualquiera de los manillares de bicicleta de carretera.
• Control: Es decir, la capacidad de maniobrar que ofrece el manillar. Los manillares para bicicletas de montaña ofrecen un mayor control ya que la forma de su curvatura (si la hay) no afecta a la manejabilidad.

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Cómo medir isquiones en casa

Sentir dolor en el trasero cuando nos levantamos de la bicicleta es algo que suele ocurrir con bastante frecuencia, aunque no debería ser así. Muchas veces el motivo de ello se debe a las medidas del sillín, puesto que no son las adecuadas. Por supuesto, cada cuerpo es único y diferente y cada quien necesita un ancho específico de acuerdo al tamaño de sus isquiones. Estos son los huesos que tenemos en la zona de las nalgas y sobre los que recae el peso y la presión a la hora de sentarnos en la bicicleta. No hay que olvidar que existen diferencias muy marcadas entre los isquiones de hombre y los de mujer y el tipo de sillín recomendado en cada caso —normalmente, los isquiones en las mujeres están más separados—, como puedes leer en este artículo. Ten en cuenta, así mismo, que la distancia entre estos huesos varía dependiendo de la constitución de cada persona, por eso es importante aprender cómo medir isquiones para elegir la talla del sillín de bicicleta que mejor se adapta a ti. Para ello puedes probar con el siguiente truco:

1. Coloca una hoja de papel o cartón corrugado sobre una superficie no demasiado blanda (por ejemplo, sobre unas escalerillas de casa).
2. Siéntate sobre ella con la espalda recta y flexionando las rodillas en un ángulo de 90º para que los huesos de los isquiones se queden marcados.
3. Traza una línea recta entre cada punto y mídelo con una regla.

Por supuesto, existen máquinas especiales para medir isquiones, ahora bien, estas tienen un precio algo elevado y la inversión no merece la pena para llevar a cabo una única medición.

Cómo medir la anchura del sillín de tu bicicleta

Usar un sillín más estrecho o más ancho a lo que necesitamos hará que nuestro cuerpo se resienta y que cuando nos levantemos de la bicicleta sintamos dolor en el trasero o que aparezcan rozaduras. Esto se debe a que apoyaremos todo nuestro peso en los tejidos blandos, como la piel, los genitales o la grasa que rodea a nuestros huesos isquiones. Por ello, es importante escoger una anchura adecuada y el tipo de asiento que necesitamos dependiendo de la modalidad de ciclismo que vamos a realizar —ten en cuenta que no es lo mismo la anchura de un sillín de carretera (más estrecho), que la de uno de montaña (más ancho y acolchado) o la de un asiento prostático—. Si vas a escoger un nuevo sillín para tu bici no tendrás problema, ya que en él aparecen especificadas sus características y, por supuesto, la anchura del sillín —lo único que debes hacer es medir tus isquiones previamente—. Ahora bien, si lo que quieres es conocer cuál es la anchura del sillín de tu bicicleta actual, entonces ten en cuenta lo siguiente:

1. Equípate con una regla, a poder ser una cinta métrica metálica que se mantenga recta y no se doble.
2. Mide la anchura del sillín desde un extremo a otro.
   1. Si el sillín es del tipo prostático (con una ranura en el centro), toma las medidas en el punto intermedio entre la ranura y el extremo de un costado y repite la operación en el otro lado.
   2. Si el sillín no es del tipo prostático (sin ranura), toma las medidas desde la zona más ancha y divídelo por la mitad, después mide la mitad de cada una de ellas.
3. Desde estos puntos que acabas de marcar traza una línea recta con la regla.
4. ¡Y listo! ya sabrás cuáles son las medidas del asiento de tu bicicleta.

Talla sillín bicicleta: ¿Cuáles son?

Al hablar de las tallas del sillín de la bicicleta debes tener en cuenta las medidas de tus isquiones, así como la anchura del sillín. Esto te permitirá escoger un sillín de bicicleta cómodo con el cual disfrutar de tu actividad preferida durante horas y sin molestias. Como referencia, es importante que tengas en cuenta las siguientes medidas:

• Distancia entre isquiones de 70 mm a 100 mm: sillines de 130 mm (talla S).
• Distancia entre isquiones de 100 mm a 130 mm: sillines de 143 mm (talla M).
• Distancia entre isquiones de 130 mm a 160 mm: sillines de 150 mm o más (talla L y XL).

Problemas a causa de elegir erróneamente la anchura de un sillín

Como indicábamos más arriba, escoger adecuadamente las medidas de un sillín u otro es fundamental para mejorar nuestra comodidad a la hora de practicar ciclismo y, sobre todo, para prevenir dolores y rozaduras. Ahora bien, no es lo único. Y es que la elección de la anchura de un sillín adecuada resulta más importante de lo que parece puesto que ello puede servirte para evitar adormecimientos en la zona debido a la presión que se ejerce en los tejidos blandos y a que ello dificulta la circulación. Por otro lado, si los isquiones descansan sobre la zona de la nariz, los genitales sufrirán mucha presión y es posible desarrollar serios problemas en el futuro. Esto último puede repercutir también en molestias en la zona lumbar, así como en la cadera. Por lo tanto, es importante prestar atención a la anchura del sillín de la bicicleta y escoger el modelo que mejor se adapte a la distancia que hay entre tus isquiones. Como decíamos, no es cuestión de sillines de bicicleta cómodos, sino de escoger el que mejor se adapta a tu constitución.

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Diferencia sillín hombre/mujer

Lo primero que hay que tener en cuenta es que, aunque podemos encontrar sillines generales (unisex) —sobre todo, cuando se trata de bicicletas de ciudad—, lo cierto es que también podemos —y debemos— hacer una diferencia entre sillín hombre/mujer si vamos a pasar mucho tiempo en la bicicleta. Estos se diferencian en el diseño y la presión que ejercen en los huesos de la pelvis (zona pélvica), pero también en los genitales (zona perineal). La complexión masculina cuenta con una zona pélvica más estrecha, mientras que la de las mujeres es más ancha, motivo por el cual la distancia entre los isquiones —que son los huesos de la pelvis sobre los cuales nos apoyamos— varía en cada caso. Es por esta razón por la cual, los hombres se encuentran más cómodos en sillines de bicicleta más estrechos y las mujeres en sillines más anchos.

En el caso de la zona perineal, hay que tener en cuenta también la presión que ejerce el sillín sobre los genitales. Para ello, tanto en el caso del sillín para hombres como en el del sillín para bicicleta de mujer, existen diferentes modelos que están perfectamente diseñados que evitan las molestias y dolores posteriores después de haber utilizado la bicicleta.

Tipos sillín bicicleta: ¿Cuáles son los más destacados?

Aclarado el principal motivo por el cual podemos encontrar diferentes tipos de sillín (bicicleta), es importante que conozcamos también cuáles son los más destacados y qué opciones son las más recomendadas en cada caso. Por ejemplo, si usamos una bicicleta MTB, si hacemos uso de una bici de carretera. Si nuestro uso es recreacional o si, por el contrario, practicamos ciclismo de manera profesional. En cualquier caso, estos son los principales tipos de sillín para bicicleta que puedes encontrar en el mercado.

Bicicleta sillín: montaña

Los asientos para bicicleta de montaña suelen ser estrechos (no tanto como los de ruta o carretera) y contar con un acolchado medio. Además, la forma trasera del sillín tiene un aspecto redondeado y con perfil bajo pero reforzado para hacer frente a los terrenos pedregosos y los desniveles de la montaña. Hay que tener en cuenta que al practicar sesiones en la montaña alternas constantemente tu posición mientras conduces la bicicleta, por ello necesitas una cubierta y revestimiento duradero y de calidad. La forma estilizada del asiento te permitirá moverte con mayor facilidad.

Sillín bicicleta: carretera

Los sillines para bicicleta de carretera (o sillines para bicicleta de ruta) son los más estrechos que hay, además cuentan con un recubrimiento con muy poco relleno o acolchado. Esto es así debido a que durante las rutas es menor el tiempo en el cual la zona pélvica descansa sobre el asiento ya que la posición de conducción es más encogida y se hace un mayor esfuerzo en las piernas en comparación con otras modalidades. Por todo ello, es necesario que exista una menor cantidad de materiales en tus piernas para evitar rozaduras y conseguir así una mayor transferencia de tu fuerza.

Bicicleta sillín: touring

Los asientos para las bicicletas de touring tienen como fin proporcionar la máxima comodidad posible, por ello la mayoría está diseñado con asientos acolchados e, incluso, cuentan con suspensiones adicionales en forma de resortes o muelles. También podemos encontrarnos muchos asientos de este tipo fabricados con piel. Estos sillines son la mejor opción para pedalear durante largas distancias ya que absorben perfectamente el impacto y las vibraciones de los caminos. Son más anchos que los anteriores.

Sillín bicicleta: recreacional

También conocidos como asientos tipo cruiser. Los mismos se caracterizan por su gran anchura, que distribuye el peso en todo el sillín, y por su capacidad de absorción de vibraciones a causa de las irregularidades del terreno.

Qué tener en cuenta al elegir tipos de sillín para bicicleta

Lo primero que debes tener en cuenta es que los sillines pueden ser antiprostáticos (sillín bicicleta próstata) o no. El sillín de bicicleta antiprostático es aquel que cuenta con una cavidad en el medio que se utiliza para aliviar la presión en el perineo y sirve para evitar las posibles molestias; en caso contrario, nos encontramos con los sillines tradicionales —que también pueden adaptarse a los diferentes usos de la bicicleta en función de sus características—. A la hora de escoger un sillín para bicicleta es conveniente que tengas en cuenta lo siguiente:

• Sillín antiprostático o tradicional: Lo primero que debes elegir es si el asiento cuenta con una apertura en el centro (sillín bicicleta próstata) o no.
• Anchura del sillín de bicicleta: Los diferentes tipos de sillín bicicleta están disponibles en diferentes anchuras. Es importante fijarse bien en este punto para escoger el que mejor se adapte a tu zona pélvica.
• Material del sillín de bicicleta: Como son los de gel de amortiguación y los de espuma, en función de la amortiguación que ofrece cada uno.
• Suspensión del sillín de bicicleta: Algunos asientos pueden contar con muelles o suspensiones para mejorar la absorción de las vibraciones. Ideal para la bicicleta touring.
• Longitud del sillín de bicicleta: Esto es importante para evitar molestias dependiendo de la modalidad de ciclismo que practiques.
• Apariencia del sillín de bicicleta: Es función de los gustos de cada quien. Hay asientos con muchos colores y estampados diferentes.

Al final de lo que se trata es de encontrar un sillín de bicicleta cómodo, y para ello debemos tener en cuenta todos los aspectos que hemos explicado en este artículo. La elección entre un tipo de sillín u otro suele ser muy personal ya que la complexión de cada persona puede variar.

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Cómo saber cuándo hay que cambiar la cadena de la bicicleta

Antes de entrar de lleno en el tema es importante responder a este enunciado sobre cuándo cambiar la cadena para la bicicleta. Como es obvio, al igual que ocurre con otras piezas de la bicicleta que están siempre en constante funcionamiento, la cadena se desgasta por el uso y debe ser reemplazada cada cierto tiempo. No se trata de un límite de kilómetros establecidos por el fabricante ni mucho menos, generalmente tiene que ver con el cuidado que se le dé o su mantenimiento, pero también otros muchos factores. Para comprobar si debes cambiar o no la cadena te recomendamos que pruebes lo siguiente:

• Medidor de cadena: Esta herramienta sirve para medir la distancia entre los eslabones. Cuando esta no se ajusta al rango establecido, no quedarán dudas de que debes sustituir la cadena por una nueva.
• Exceso de extensiones en los dientes: Sin necesidad de herramientas. En este caso lo que debes hacer es comprobar si existe un mal ajuste en los dientes del cassette o piñón.
• La cadena salta o se sale: Si notas que la cadena salta de piñones sin cambiar de marchas o se sale es muy posible que esta haya sufrido un desgaste. Aunque, ¡ojo!, es posible que el desgaste sea del piñón (o cassette) o del cuadro de la bici.

Tipos de cadenas para bicicleta

En la actualidad podemos encontrarnos con una gran variedad de fabricantes de cadenas. Lo que debes tener en cuenta es que estas cambian en función de la relación de marchas y velocidades y eso es lo más importante que debes tener en cuenta al comprar una cadena para tu bicicleta. Las más populares son las siguientes:

• Cadena bicicleta 8 velocidades.
• Cadena bicicleta 9 velocidades.
• Cadena bicicleta 10 velocidades.
• Cadena bicicleta 11 velocidades.
• Cadena bicicleta 12 velocidades.

Además, dependiendo de las velocidades, es posible hacer una distinción entre cadenas para bicicleta de montaña, cadenas para bicicleta de carretera o cadenas para bicicleta de ciudad. En el siguiente apartado te explicamos qué debes tener en cuenta.

Consejos para elegir una cadena de bicicleta

Como indicábamos, son muchos los factores que influyen en la elección de una cadena u otra para la bicicleta, teniendo en cuenta que existen una gran variedad de fabricantes y de modelos de bicicletas diferentes. Por ello, te recomendamos que —antes que nada— tengas en cuenta lo siguiente.

Número de pasos o piñones que tiene la bicicleta

Es lo primero en lo que debes fijarte. Tienes que averiguar el número de piñones que tiene la bicicleta. Para ello observa el cassette que está ubicado en la rueda trasera y cuenta los piñones (estos discos unidos entre sí varían en función del diámetro, lo que influye en la velocidad del vehículo y la intensidad de la pedalada). El diámetro de los piñones suele ser el mismo en todas las bicicletas y la cantidad de estos puede variar desde los 8 hasta los 12 pasos. Ahora bien, hay que tener en cuenta que lo que puede presentar incompatibilidades entre una marca y otra es la distancia que hay entre cada uno de ellos. Y esto es muy importante ya que al cambiar de marcha puede provocar que la cadena se salga. Nuestra recomendación, por lo tanto, además de comprar una cadena con el mismo número de pasos, es que sea de la misma marca para asegurarte que el grosor que tiene la pieza es el que se corresponde con el piñón en cuestión.

Las características especiales de la cadena de bicicleta

Es lo siguiente que debes tener en cuenta, aunque en este caso no se trata de cuestiones de compatibilidad, son las características especiales de la cadena en cuestión. Estas pueden influir en que el cambio de velocidad sea más suave o más ligero —aunque, debes tener en cuenta que el precio será más elevado en este último caso—. Hay cadenas, por ejemplo, que tienen bordes angulados para que el salto entre piñones sea más suave y otras que tienen cortes en las placas y usan pernos huecos para hacerlas más ligeras y reducir el peso total de la bicicleta.

Marcas de cadenas y piñones compatibles

Lo más importante es que la cadena sea compatible con el piñón de la bicicleta. Así, la cadena se acoplará perfectamente, no habrá saltos bruscos cada vez que cambies de marcha y, por supuesto, la vida útil de ambas piezas del sistema de transmisión del movimiento se extenderá. A nivel general ten en cuenta el siguiente listado de compatibilidades:

• Las cadenas Shimano suelen ser compatibles con el cassette de Campagnolo.
• Las cadenas SRAM suelen ser compatibles con el cassette de Shimano.

Ahora bien, no ocurre lo mismo con las siguientes marcas, las cuales suelen presentar incompatibilidades:

• Las cadenas Campagnolo no suelen ser compatibles con cassettes de Shimano ni de SRAM.
• Las cadenas SRAM no suelen ser compatibles con el cassette de Campagnolo.

¿Influye la longitud de la cadena?

Lo cierto es que no se trata de un aspecto determinante siempre y cuando haya un exceso de eslabones. Esto es así debido a que la mayoría de las cadenas suelen contar con más eslabones de los necesarios. En estos casos bastará con quitar los que sobren y para ello puedes medir la nueva cadena con la cadena que ya tenías. También puedes colocar la cadena en el plato grande y piñón grande y quitar el resto de eslabones sobrantes.

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Plato bicicleta: ¿Qué es y para qué sirve?

Cuando hablamos del plato de la bicicleta nos referimos a la parte delantera del sistema de trasmisión con aspecto circular. Esta pieza de la bici cuenta con un determinado número de dientes pensados para que la cadena de transmisión se ajuste perfectamente a ellos. Los platos se encuentran en el centro de la bicicleta y justo en el centro de ellos se ubica el pedalier. Al contrario de los piñones, que están en la rueda trasera y, junto con los platos, se encargan de desarrollar el movimiento de la bicicleta. Además, un mismo vehículo puede contar con varios platos, como son las bicicletas de dos platos o las de tres (generalmente, del tipo MTB).

Si te dedicas al mundo del ciclismo de manera profesional o si quieres dar el paso para convertirte en un experto, es muy probable que tengas que cambiar el plato de tu bicicleta para mejorar la eficiencia de pedaleo, así como la seguridad cuando estos se hayan desgastado. Ahora bien, no todos los platos de bicicleta son iguales, la elección de uno u otro depende de las bielas que tenga montadas en la bici, del anclaje y del offset —deben ser compatibles—.

Cómo regular el cambio de plato de una bicicleta

Cómo indicábamos a la hora de cambiar un plato de bicicleta por otro debemos tener en cuenta el anclaje y el offset, pero también la línea de la cadena. Lo vemos con más detalle.

Bicicleta plato: el anclaje

En el mundo de las bicicletas podemos encontrarnos con dos tipos de platos diferentes. Estos son los siguientes:

• Plato bicicleta BCD: Van anclados mediante tornillos a la araña de las bielas.
• Plato bicicleta Direct Mount: Van anclados directamente a la biela. Los más extendidos son los platos BB30, GXP, Race Face y Cannondale, entre otros.

La medida BCD (Bolt Circle Diameter) es la que se utiliza para determinar la distancia en arco entre los tornillos de anclaje del plato y la biela y se expresa en milímetros. La distancia en arco se basa en el diámetro que describen los tornillos de un plato. Por lo general, los más utilizados son los platos 104BCD y los 94/96BCD en las bicicletas de montaña. Si lo que quieres es conocer la compatibilidad con el sistema de transmisión de tu bicicleta lo único que tendrás que hacer es un sencillo cálculo. Esto te permitirá asegurarte de que el plato sea compatible con las bielas. Para ello, mide la distancia entre los centros de dos agujeros de tornillo alternos —cuando es un plato de cuatro tornillos—, o la distancia entre centros de dos agujeros de tornillo continuos —cuando es un plato de 5 tornillos—. En este último caso debes aplicar la siguiente fórmula: BCD = 56 x (medida) / 32.9.

Bicicleta plato: el offset

Al hablar de bicicleta, plato y compatibilidad hay que tener en cuenta también el offset. El offset de un plato se corresponde con la medida que marca el desplazamiento de la línea de dientes del plato con respecto a la biela. Eligiendo un buen offset, sobre todo cuando escoges un plato con anclaje Direct Mount, conseguirás una línea de cadena óptima.

Bicicleta plato: la línea de cadena

La línea de cadena, o chain line, se corresponde con la separación existente entre el eje vertical de una bici y la línea imaginaria que debemos trazar desde el centro del cassette hasta la línea de dientes del plato (si es una transmisión monoplato) o hasta la el punto central entre platos (en caso de tener dos o más platos). Por lo general la medida suele estar comprendida entre 45 y 51 milímetros.

Cambiar plato bicicleta paso a paso

Ahora que ya sabes de qué manera ajustar el cambio de plato de una bicicleta y cómo escoger el que necesita tu vehículo, vamos a explicarte los pasos que debes seguir para cambiar el plato de una bicicleta:

1. Afloja el tornillo de la biela con una llave Allen para soltar los tornillos que la presionan contra el eje.
2. Saca la tuerca de ajuste del eje con una llave específica para evitar que se dañe.
3. Abre el seguro de plástico (situado entre los dos tornillos que aprietan la biela) y extrae las bielas del eje hacia fuera con fuerza.
4. Extrae la biela derecha y el eje (van juntos, así que no te esfuerces en separlas). Aprovecha para limpiar el eje y el polvo que se haya podido acumular.
5. Procede a desmontar los platos con una llave TORX y una llave especial que sirve para aguantar la contratuerca. Ten en cuenta que el tornillo es hueco y requiere de una llave que presenta dos puntas para evitar que gire la parte trasera del tornillo. Un destornillador plano puede ayudarte a cumplir con la misma operación.
6. Cambia el plato por otro igual (asegúrate de comprobar el BCD, tal como hemos explicado más arriba, y los demás parámetros).
7. Monta el nuevo plato insertando los tornillos y apretando con el par de apriete que está indicado en el mismo cuerpo de los tornillos (ten cuidado de no excederte con la fuerza ya que pueden romperse con facilidad).
8. Monta el plato en el cuadro colocando la biela derecha en el alojamiento del pedalier. Después la biela izquierda y por último la tapa de rosca.

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Qué es el piñón o cassette

El piñón de la bicicleta o cassette consiste en uno o varios discos de diferente diámetro y con dientes a su alrededor. Estos pueden estar unidos y sincronizados entre sí o, por el contrario, tratarse de piñones de bicicleta individuales con un diámetro específico (dependiendo del modelo). En el primero de los casos (cuando se trata de un cassette compuesto por varios piñones), lo más habitual es encontrarlo en bicicletas MTB con marchas, mientras que el caso del piñón individual es más característico del resto de bicicletas. La función principal del piñón o del cassette es transmitir el movimiento a la rueda trasera y poder avanzar en el momento de pedalear. Es importante, así mismo, hacer una distinción entre piñón libre y fijo. Estas son las características de cada uno de ellos:

• Piñón libre: La característica más destacada de este piñón es que cuando dejas de pedalear la rueda trasera sigue girando a causa del impulso. Es conocido como el modo single-speed, similar al modelo de la bicicleta de toda la vida, pero sin marchas.
• Piñón fijo: Este piñón ayuda a transmitir una mayor adherencia al asfalto, así como la inercia de la bici en los puntos muertos. Se trata de un piñón que cambia el manejo de la bicicleta tradicional y, por lo general, suele ser necesario contar con práctica o un periodo de adaptación al vehículo. Ten en cuenta, por ejemplo, que en una bajada con este piñón los pedales seguirán girando, aunque no estés acelerando. Además, se trata de un piñón que no funciona con marchas.

Cambio piñón bicicleta: ¿Cómo hacerlo?

Ahora que ya sabes qué es el piñón o cassette (el conjunto de piñones de diferente radio), ya podemos explicar lo que debes hacer para cambiarlo. Ten en cuenta que se trata de una única pieza, aunque sea un cassette, por lo que el proceso será prácticamente idéntico en cualquiera de los casos. La única diferencia está en que el cassette te permite ajustar la tracción de la rueda trasera en función del piñón seleccionado cuando estás usando la bici. En cualquier caso, para responder a cómo se cambia el piñón de una bicicleta debes seguir los siguientes pasos:

1. Desmonta la rueda trasera: Lo primero que debes hacer, tanto si quieres saber cómo cambiar un piñón de bicicleta de montaña como uno de carretera, es desmontar la rueda trasera. Para ello debes liberar los frenos de la llanta, así conseguirás que la rueda salga con facilidad. En el caso de que tu bici utilice frenos V-Brake, cierra los frenos sobre la rueda con una mano y libera el tope; si la bici tiene frenos U-Brake, afloja el tornillo de ajuste para poder aflojar el cable; y si tiene frenos de disco no es necesario llevar a cabo ninguna acción específica. También puedes optar por desinflar la cámara de aire para que la rueda salga con facilidad sin tener que tocar los frenos.
2. Suelta el piñón o cassette: Una vez que la rueda esté suelta y hayas quitado los frenos tendrás acceso al piñón o cassette. Ahora lo que debes hacer es utilizar una llave para cambiar piñón bicicleta —también conocida como llave suelta-coronas— y bloquear la corona con todos los piñones juntos para poder desatornillar el tornillo central y que no se mueva mientras lo estás haciendo.
3. Extrae los piñones: Después de haber aflojado el tornillo, el siguiente paso será extraer los piñones. Ten en cuenta que estos pueden ser duros, así que tendrás que aplicar cierta fuerza para poder extraerlos hacia el exterior.
4. Cambio de piñón bicicleta: El siguiente paso es introducir el nuevo cassette en lugar del anterior. A la hora de hablar de piñón, cambio, bicicleta y cómo hacerlo es muy importante que te asegures de que la nueva pieza tenga el mismo tamaño y que el cassette cuente con la misma cantidad de piñones.
5. Coloca la nueva corona: Lo siguiente es encajar la nueva corona en el eje y apretarla con la llave para cambiar piñón de bicicleta. Debes apretar hasta que notes que esté bien anclada.
6. Pon la rueda trasera: Lo último que tienes que hacer es colocar de nuevo la rueda trasera, así como el eje o cierre que la une al cuadro y listo. ¡Ya tendrás preparada tu bici para volver a utilizarla de nuevo!

Cuándo cambiar el piñón de la bicicleta

Los piñones de la bicicleta tienden a rozar de manera constante cuando estamos haciendo uso de ella, sobre todo cuando se trata de un cassette o un conjunto de piñones. Esto, como es de esperar, ocasiona un desgaste en los dientes que tiene a su alrededor, lo que dificulta la fijación de la cadena. Existen varias formas de averiguar si el piñón se ha desgastado y si necesitas cambiarlo. Las más identificativas son:

Cambiar piñón bicicleta: la cadena se sale

Es muy habitual que la cadena se salga cuando el piñón —o en otras ocasiones el cuadro— está muy desgastado. Sobre todo, cuando hay desniveles en el terreno, al alterar el ritmo de nuestras pedaladas o al cambiar de marchas. Generalmente ocurre a causa del desgaste, aunque el problema también puede estar ocasionado por cualquier otro motivo —incluso, por problemas de la cadena—.

Cambiar piñón bicicleta: la cadena se salta dientes

Para comprobar si los piñones se han desgastado también puedes comprobar si la cadena se acopla bien a los dientes de esta pieza. Una señal clara para saber cuándo hacerlo es comprobando si estos se han redondeado por el desgaste. Al cambiarlos notarás cómo tu bicicleta vuelve a rodar perfectamente.

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Qué es el eje pedalier

El eje pedalier, también conocido como bottom bracket (BB), consiste en un eje, rodamientos y otras piezas que se unen a las palancas o bielas responsables de facilitar el movimiento de los pedales de la bicicleta. Gracias al conjunto podemos transmitir fuerza a la cadena y avanzar; además, entre la unión del tubo inferior del cuadro, el tubo del asiento y la vaina inferior se encuentra la caja del pedalier o la caja del eje. Este tubo corto, en posición transversal con respecto al resto, contiene en su interior el mecanismo de rodamiento. El eje de pedalier permite que las bielas —que van a cada lado del tubo— giren provocando una fricción baja. Como imaginarás, se trata de una de las piezas de la bicicleta que están sometidas a mayor estrés mecánico, por lo que es fundamental que sea de gran calidad y mantenerlas siempre en perfecto estado.

¿Cuáles son las piezas que unen el eje del pedalier con los pedales y para qué sirven?

Las bielas. Estas son las piezas que nos permiten transmitir la energía en cada golpe de pedal o pedalada al eje pedalier y, por supuesto, de este a las ruedas a través de la cadena. Las bielas transforman la fuerza del pedaleo en movimiento.

Tipos de ejes de pedalier

Para responder al enunciado de cómo saber qué eje de pedalier necesito es fundamental tener en cuenta que existen diferentes tipos de ejes de pedalier, como es el caso del eje de pedalier cuadradillo, entre otros. Saber sus características y prestaciones te ayudará a tener más claro cuál elegir para tu bicicleta.

Eje pedalier bicicleta según las medidas de la rosca

Se trata de los ejes de pedalier que cuentan con rosca y varían entre sí en función del ancho de la caja de pedalier, así como del tipo del diámetro de la rosca. Estos son los más populares:

• Eje pedalier bici BSC/BSA/Estándar inglés: Es el más común de todos. Las medidas de este eje pedalier puede ser de dos tipos:
  • Opción 1: Ancho de la caja de 68 mm y diámetro de 34,8 mm.
  • Opción 2: Ancho de la caja de 73 mm y diámetro de 34,8 mm.
• Eje pedalier bici estándar italiano: La caja de pedalier, en este caso, es de 70 mm de ancho y 36 mm de diámetro.
• Eje pedalier bici francés y suizo: Ya han quedado en desuso, solamente los encontramos en las bicicletas antiguas. Estos tienen un ancho de caja de 68 mm y 34,8 mm de diámetro. La diferencia con el BSC/BSA/Estándar inglés es que la rosca derecha del francés/suizo gira en sentido del horario del reloj, no al contrario.

Eje pedalier bicicleta con rodamientos internos

Hay que tener en cuenta también que, dependiendo de la forma en la que se monte el sistema, los pedaliers pueden tener rodamientos internos y externos. En el primero de los casos nos podemos encontrar con los siguientes tipos:

• Eje pedalier desarmable: Este sistema, aunque es bastante antiguo, se sigue viendo en algunos modelos de bicicletas —sobre todo, de bicicletas infantiles—. El eje puede desarmarse completamente ya que cuenta con un par de contratuercas para unir el sistema al cuadro, un eje y un par de cazoletas o tasas, balines y baleros. El sistema es muy sencillo, aunque no resulta tan eficiente como otros pedaliers ya que suele acumular polvo y suciedad.
• Eje de pedalier cuadradillo: El eje de pedalier cuadradillo es uno de los más usados ya que se encuentra en un cilindro que crea un sellado estupendo y resulta muy útil. Su nombre se debe a que el eje donde van sujetas las bielas de la bicicleta tiene forma cuadrada. Además, este tipo de pedalier cuenta con dos estándares disponibles, el ISO (con un ancho de 12,5 mm) y el JIS (con un ancho de 12,63 mm).

Eje pedalier bicicleta con rodamientos externos

Los pedaliers con rodamientos externos son también muy populares y se utilizan en una gran variedad de modelos de bicicletas de diferentes marcas. Estos son los más populares:

• Hollowtech II: En este eje de pedalier la unión se lleva a cabo por medio de una rosca a la palanca derecha, además los rodamientos están en dos tasas externas.

Eje pedalier bicicleta sin rosca

O de montaje directo. Este tipo de eje pedalier se encuentra en las bicicletas de gama alta (tanto del tipo MTB, como de carretera o gravel). En este caso los rodamientos internos van a presión sobre la caja de pedalier, además su montaje es más sencillo que en los que van montados, proporcionan más rigidez y salvan algunos gramos de peso. Los pedaliers de montaje directo se unen a las bielas en un sistema parecido al Hollowtech II de Shimano, que ofrece un ajuste en el cuadro perfecto evitando de esta forma que pueda penetrar agua, polvo o suciedad, así como los molestos ruidos al pedalear. Algunos de los modelos más populares son los siguientes:

• Press-fit 30: Se quedan montados dentro de la caja del pedalier, pero están alojados en cazoletas de nylon que se presionan en la caja del pedalier.
• Press-fit de Shimano: El eje del pedalier queda sujeto por los rodamientos que son colocados con una mayor separación entre sí.
• BB30: Los rodamientos se montan de manera directa sobre el eje del cuadro y quedan sujetos mediante circlips. También se pueden introducir a presión con un martillo especial —para evitar dañar el cuadro—.

Cómo saber qué eje de pedalier necesito

Ahora que ya sabes cuáles son los distintos tipos de pedalier que existen lo primero que debes hacer es identificar cuál es el que utiliza tu bicicleta o de qué tipo es, es decir, si se trata de un pedalier con rodamientos internos, de uno con rodamientos externos o de uno sin rosca. Después tendrás que conocer las medidas en cada caso. Para conocer las medidas es fundamental que consultes la ficha técnica del modelo de tu bicicleta o que las midas con tu cuenta con una regla especial.

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Tipos de válvula de bicicleta

Si bien es cierto que la válvula Presta y la Válvula Schrader son las más usadas, en realidad existe una tercera que también se utiliza en algunos modelos de bicicletas asiáticas y europeas —aunque no es tan común—, es la válvula Woods. Estas son las características de cada una de ellas:

Válvula Schrader

Las válvulas Schrader son una de las más antiguas que hay y de las más utilizadas en la actualidad. Estas fueron inventadas en 1891 en un pequeño taller de Manhattan (Nueva York) por Schrader y su hijo para dar solución a las llantas neumáticas que por aquel entonces estaban adquiriendo una gran popularidad. Este tipo de válvula, también conocida como válvula americana, es más ancha que la Presta y cuenta con una circunferencia uniforme a lo largo de todo su cuerpo. Los aros diseñados para las válvulas Schrader tienen un orificio de entre 8.5 y 9 mm de diámetro, además cuentan con un tapón que se enrosca y sirve para evitar que se escape el aire. Una de las características más destacadas de las válvulas Schrader es que están recubiertas de caucho —aunque no en todos los casos—.

Válvula Presta

Son otras de las válvulas más populares que hay. La válvula Presta, también conocida como válvula francesa, fue diseñada exclusivamente para bicicletas. La misma tiene un menor diámetro en comparación con la Schrader y la Woods, con un orificio de unos 7 mm de diámetro, ideal para las ruedas más angostas. Estas válvulas tienen un cuerpo de metal y suele estar roscado en su totalidad, además cuentan con un vástago o pivote metálico en el centro que se encarga de permitir el flujo de aire. Este último se abre y se cierra por medio de una corona o tuerca cilíndrica en la parte superior, además, se puede encontrar en diferentes dimensiones (largo) de 40, 60 y 80 mm, según el perfil del aro. Para poder hinchar una cámara con este tipo de válvula es necesario girar la corona en el sentido contrario a las agujas del reloj, después hay que volverla a cerrarla para evitar que se escape el aire.

Válvula Woods

La válvula Woods, también conocida como válvula Dunlop o inglesa, es menos popular que las anteriores, y por lo general la podemos encontrar en algunos modelos de bicicletas de países asiáticos y europeos. Su grosor es muy similar al de las válvulas Schrader, aunque la punta es más angosta —similar a la francesa o válvula Presta—. Su diámetro medio es de 7.7 mm, por lo que puede ser utilizado en aros con orificios más pequeños —en comparación con la Presta—. En cuanto a su pivote hay que destacar que este tiene un sello de caucho o una pequeña manga de látex que impide la salida del aire. De esta forma, cuando se bombea el aire la presión del mismo se expande al sello y este entra en la cámara. Es una válvula que tiene menos pérdida de presión y es más fácil de desarmar, además la extracción del pivote o vástago es muy sencilla. Sin embargo, se encuentra en bicicletas más antiguas o poco comunes y, en caso de que se deteriore el látex que la recubre, la parte interna del vástago deja de funcionar.

Diferencia entre válvula Presta y Schrader

Ahora que ya sabes qué tipos de válvulas de bicicleta hay, vamos a ver cuál es la diferencia entre válvula Presta y Schrader, para que sepas cuál te conviene más en función de tu vehículo.

Válvula Presta o Schrader: ventajas

Al hablar de la válvula Presta o Schrader nos encontramos, como es obvio, que cada una cuenta con sus propias ventajas. Estas son las siguientes:

Ventajas válvula Schrader

• Son fáciles de inflar y funcionan con la mayoría de bombas de aire.
• Son más económicas.
• No necesitan complementos ni adaptadores para su inflado.

Ventajas válvula Presta

• Tiene menos pérdida de presión.
• Pesa menos que otro tipo de válvulas.
• Requiere de un orificio de menor diámetro (esto mejora la resistencia de la llanta).
• Es la mejor opción para aros de perfil aerodinámico.
• Permite el inflado a elevadas presiones.

Válvula Presta y Schrader: desventajas

Ahora bien, al igual que pasa con las ventajas, la válvula Presta y la Schrader tienen sus inconvenientes y es algo que también debes tener en cuenta, antes que nada:

Inconvenientes válvula Schrader

• El cuerpo de la válvula puede decapitarse de la cámara si no se tiene cuidado.
• Cuenta con compatibilidad limitada con los aros (sobre todo, con los de menor diámetro).
• Tiene una mayor pérdida de presión de aire.
• Las dimensiones (largo) son menores, por lo que puede hundirse durante el inflado.

Inconvenientes válvula Presta

• Necesita una boquilla especial para su inflado.
• El pivote es frágil, por lo que puede doblarse fácilmente.

Adaptador válvula bicicleta

Una de las principales diferencias entre un tipo de válvula y otra, posiblemente la más significativa para muchos usuarios, es la forma en la que se hincha. Y es que no todas funcionan con las mismas boquillas, motivo por el cual en algunos casos será necesario contar con un adaptador, como vemos en este punto.

Adaptador Presta a Schrader

Como este tipo de válvulas necesitan un inflador especial, en ocasiones será necesario contar con un adaptador Presta a Schrader (para que tenga el mismo diámetro que la válvula Schrader y poder inflar así la rueda). Este te permitirá inflar tu bicicleta también en estaciones de servicio para automóviles.

Adaptador llanta Schrader a Presta

Una de las ventajas de la válvula Schrader es que funciona con la mayoría de las boquillas de los infladores, por lo que no suele ser necesario contar con un adaptador especial para poder inflar la rueda (ocurre lo mismo con las válvulas del tipo Woods).

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