¿Qué es el radio de una rueda de bicicleta?

Lo primero que hay que dejar claro es qué es el radio de una bicicleta, para que puedas identificar estas piezas rápidamente y puedas continuar. El radio de una rueda, también conocido como rayo o varilla, es cada una de las barras que se unen rígidamente desde la zona central de la rueda hasta la perimetral (llanta); en el centro de la rueda, por otro lado, nos encontramos con un eje que dependiendo del modelo puede transmitir a la rueda la tracción motriz.

Cómo radiar una rueda de bicicleta: consejos a tener en cuenta

A la hora de hablar de radiar una rueda de bicicleta hay que tener en cuenta que se trata de un proceso delicado y que puede tomarte bastante tiempo, por lo general un montador especializado dedicará una hora para llevar a cabo la operación, así que para evitar agobios y acabar desistiendo (y para no dañar la rueda) te recomendamos que lo hagas con calma y por partes.

Herramientas para radiar rueda bici

Vas a necesitar varias herramientas para llevar a cabo el proceso, así que considéralo como una inversión para posteriores operaciones similares y otras tareas. Este es el listado de herramientas necesarias:

• Destornillador plano: Podrás aprovecharlo para todo tipo de tareas, independientemente de radiar una rueda. También puedes utilizar un destornillador electrónico para que el proceso sea más sencillo.
• Centrador de rueda de bicicleta: Como su nombre indica, este aparato se encarga de comprobar que las ruedas estén centradas.
• Aparaguador: Esta herramienta sirve para controlar el centrado de la llanta con respecto al buje. Con él podrás controlar la desviación hacia la izquierda o derecha con respecto al eje imaginario central que coincide con el eje de la rueda.
• Llave de radios: Su función principal es la de apretar y aflojar los radios para que la rueda se quede equilibrada y sin alabeo.
• Tensiómetro: Para saber la tensión del radiado. Por lo general, el margen recomendado es de 900 a 1.100 Newtons, teniendo en consideración la resistencia de la llanta, los radios y el ala del buje.

Cómo ajustar los radios de una rueda de bicicleta

Deberás elegir el número de cruces y de radios. Lo más habitual es hacerlo para ruedas de 36 radios y 3 cruces, aunque los patrones pueden variar en función del tamaño de la rueda y de la cantidad de agujeros en la llanta.

Instala el radio clave y el primer grupo de radios

Se trata del radio más importante, además es un radio zaguero que va en el lado de la rueda libre. El mismo pasa por el interior de las aletas del buje. Este radio debe instalarse de fuera hacia dentro y teniendo en cuenta que el agujero de la válvula esté correctamente colocado para que el taladro de la llanta se corresponda con los ángulos de los radios. Para saber cuál es el lado correcto, fíjate en que el lado de la etiqueta sea el lado derecho de la bicicleta. Además, visto desde el lado derecho del buje el radio clave va en sentido contrario de las agujas del reloj, al primer o segundo agujero a la derecha del hueco de la válvula —depende de cómo esté taladrada la llanta—. En cualquier caso, la idea es orientar los cuatro radios más cercanos al agujero de la válvula para facilitar el acceso a la misma. Cuando instales el radio clave ten en cuenta asegurarlo enroscándole un poco una cabecilla, después pasa otro radio por el buje unos dos agujeros a la derecha del radio clave (es decir, dejando un agujero libre en la aleta y entre los dos).

El último termina en la llanta, a 4 agujeros a la derecha del radio clave y con tres agujeros libres entre los dos radios sin contar el agujero de la válvula. Debes seguir montando los 9 primeros radios (según el diseño y tamaño de tu rueda) y comprobar que el espaciado en el buje esté igual (cada tercer agujero debe estar vacío y en la llanta debe haber patrón de un radio y tres agujeros vacíos). También revisa que los radios pasen por los agujeros del mismo lado de la llanta que la aleta del buje.

Instala el segundo grupo de radios

En este caso se trata de instalar el resto de los radios. Para ello debes tener en cuenta el tipo de configuración elegida. Te recomendamos consultar los pasos a seguir en cada caso y prestar especial atención a su ubicación.

Primeros ajustes de los radios, tensado y alienado

Cuando los radios estén tensados es importante siempre ajustar las cabecillas para que cada una se quede igualmente enroscada en el radio y para ello es necesario hacer uso de un destornillador. Hazlo hasta que apenas se escondan las roscas y que los 36 (o la cantidad de radios de tu rueda) se queden lo más cerca posible al mismo ajuste y bastante sueltos. En esta etapa ten en cuenta que los radios aún no se verán rectos, sino un poco encorvados o arqueados. Por eso, antes de tensionarlos debes doblarlos a mano para que queden bien lisos contra los lados de las aletas del buje, sino quedarán algo encorvados al finalizar el proceso, además pueden deformarse conforme uses la bicicleta.

Ahora ya podrás pasar al tensado llevando la rueda al centrador y después haciendo uso del aparaguador. Más o menos estará alineada, pero es posible que no. En cualquier caso, acaba de apretar los radios aflojados empezando con el agujero de la válvula como referente y en el sentido de las agujas del reloj. Poco a poco la rueda debe empezar a tomar forma, aunque tendrás que corregir simultáneamente la alineación lateral, vertical el aparaguado y la tensión. En estos últimos pasos deberás emplear la llave de radios y el tensiómetro para asegurarte que todo está bien ajustado y eliminar —si fuera necesario— tensiones residuales, entre otras.

Sabemos que el proceso puede resultar complejo y por eso siempre recomendamos acudir a un profesional para evitar complicaciones y que la rueda pueda sufrir daños mayores. En Máquina Bikes tienes a tu disposición un taller de bicicletas en Valencia especializado donde podemos realizar la reparación de tus ruedas y de cualquier otro problema que afecte a tu vehículo preferido. ¿Tienes dudas? ¿Necesitas presupuesto? Contacta con nuestro equipo para más información.

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Dieta ciclista: los alimentos más recomendados

Lo primero que hay que dejar claro es que la nutrición no se limita únicamente a la ingesta de carbohidratos y proteínas, y esto es un error en el que suelen caer muchos de los ciclistas (tanto los profesionales como los amateurs). El ciclismo puede resultar muy exigente y, por ende, hay que alimentarse bien. Entre las recomendaciones a incluir en la dieta para ciclistas destacan: avena, pescado azul, huevos y brócoli. También puedes incluir otros alimentos como arándanos, espinacas, mantequilla de cacahuete, humus, pepinillos en vinagre, arroz integral, aceite de oliva, chocolate negro, plátano, frutos secos, remolacha, yogur griego, boniato, cereza, salmón, sandía, miel, aguacate, gelatina y semillas de chía. Por supuesto, la hidratación es fundamental, más aún en bici que cuando corres. Lo más aconsejable es beber entre 500 y 700 ml antes de comenzar con un entrenamiento y unos 120 ml cada cuarto de hora de entrenamiento. Así mismo, se aconsejan unos 500 ml después de terminar.

Entre los alimentos a evitar, por otro lado, te recomendamos eliminar de tu dieta ciclista las comidas ultra procesadas como es el caso de los refrescos, harinas refinadas, bollería y las bebidas alcohólicas.

Nutrición ciclismo: antes, durante y después del entrenamiento

Como indicábamos en la introducción, nutrición y ciclismo van de la mano por obvias razones. Sobre todo, hay que tener en cuenta que el desgaste que se sufre es real, y por tanto hay que alimentarse correctamente para poder recuperarse y rendir, sobre todo si eres de los que les gusta salir a rodar en largas rutas con bicicletas de carretera. Además, influye mucho en el momento en el cual se haga. ¡Lo vemos en este apartado!

¿Qué comer antes del ciclismo?

La nutrición deportiva en ciclismo implica prepararse correctamente para el momento previo a cualquier entrenamiento, carrera o competición. Antes de salir a realizar una ruta de larga duración te recomendamos que ingieras en mayor cantidad hidratos de carbono (unas 3 horas antes, aproximadamente, si vas a hacer una tirada larga o una prueba de gran complejidad). Como indicábamos, la base deben ser los carbohidratos, mientras que las proteínas y las grasas deben estar presentes, pero en una cantidad muy baja. Puedes optar por un desayuno ligero con tostadas, un plátano que no esté muy maduro y fiambre. Además, unos 30 minutos antes de empezar una competición o ruta también puedes añadir una barrita de cereales de unos 25 gramos a tu dieta, así tendrás más energía y estimularás tu cerebro.

Qué comer durante el entrenamiento de ciclismo

Al hablar de nutrición, ciclismo y en qué momento comer es importante saber que durante el entrenamiento también resulta fundamental hacerlo. Lo más habitual y recomendado es ingerir una barrita de unos 40 a 60 gramos de hidratos de carbono a la hora (la cantidad varía de la intensidad a la que estés trabajando). Por supuesto, cuanto más naturales mejor, como las de frutas o frutos secos. También puedes llevar contigo un puñado de dátiles para obtener más energía. La hidratación en este punto también es vital. Lo ideal es que vayas tomando unos sorbos de agua cada 15-20 minutos, además para reemplazar la pérdida de electrolitos y de líquidos por el sudor puedes optar de igual manera por llevar contigo una bebida isotónica (no confundir con las pesudo deportivas que destacan por la gran cantidad de azúcares que poseen). Un aporte de sodio extra también puede resultarte muy útil, así evitarás calambres y tirones, te recomendamos llevar un plátano contigo.

Qué comer después de entrenar ciclismo

Y, por último, pero no menos importante, nos queda hablar de qué comer después de haber acabado tu sesión. En este punto debemos hacer una distinción entre la comida inmediatamente posterior a la competición y la siguiente (generalmente la comida del día). El objetivo, en el primero de los casos, es reponer las reservas de glucógeno (hepático y muscular), así como las pérdidas de líquido por la evidente deshidratación. Y en este punto lo aconsejable es que 30 minutos después de haber concluido con la sesión consumas hidratos de carbono, como pasta, arroz, patata asada o cocida con pescado, ensaladas con legumbres y huevos… Evita, en la medida de lo posible, las grasas ya que ralentizarán la reposición de los hidratos de carbono tras el esfuerzo. Así mismo, puedes consumir bebidas con electrolitos (preferiblemente antes que el agua, ya que esta última aumentará la diuresis).

Actualmente, el sector alimentación ciclismo ha evolucionado considerablemente en comparación con hace unos años. Esto significa que podemos encontrar muchos productos especiales que nos aportan todo lo que necesitamos por unidad consumida. Es decir, podemos encontrarnos con batidos recuperadores que combinan las cantidades recomendadas de carbohidratos y proteínas (además, son más fáciles y rápidos de nada más finalizar tu entreno o carrera). Estos polvos están disponibles en distintos sabores y se mezclan con agua o con leche.

Diferencias entre las dietas para ciclistas profesionales y amateurs

Hay que dejar claro que la dieta entre ciclistas profesionales y amateurs presenta diferencias. Ten en cuenta que un ciclista profesional debe tener la menor cantidad de grasa presente en el cuerpo para ganar aerodinamismo en la bicicleta ya que las competiciones son más exigentes. En el caso de los ciclistas amateurs el nivel de exigencia no es tanto, lo aconsejable, en cualquier caso, es optar por alimentos saludables y por una dieta variada, además de mantener una buena hidratación.

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Partes de una bicicleta y sus funciones

Hablar de las partes de una bicicleta nos permite adentrarnos en las entrañas de este vehículo, conociendo cuáles son los componentes del mecanismo de la bicicleta que, al final, es el que lo hace funcionar. Sin entrar en más dilaciones, analizamos las partes de la bicicleta y sus funciones.

El cuadro

El cuadro puede considerarse como lo que define la bicicleta. Es decir, la estructura o el esqueleto. Este tiene forma triangular (generalmente) y puede estar fabricado con diferentes materiales, dependiendo de estos la bicicleta será más resistente o menos, pero también más ligera o más pesada. Los más usados son la fibra de carbono y el aluminio.

Horquilla

Es la parte delantera de la bicicleta y la que se encarga de unir la rueda delantera con el cuadro. En la horquilla de la bicicleta también puedes encontrar también la suspensión, dependiendo del modelo de bici de montaña. Incluso, es posible encontrar una doble suspensión que se ubica en el centro del vehículo. Aquí puedes conocer cuál es la diferencia entre bicicleta rígida o doble suspensión.

Desviador

Esta pieza de la bicicleta tiene una misión muy importante que consiste en alinear la cadena a la hora de cambiar entre un piñón u otro, para que la transición sea efectiva. Este va pegado al cuadro y forma parte del sistema de transmisión de la bicicleta.

Cambio

Está ubicado en la parte trasera y sirve para subir o bajar piñones. El mismo forma parte del sistema de engranajes y de transmisión. Gracias a él podrás cambiar la relación entre el pedaleo y la velocidad.

Piñones

Son engranajes en forma de discos y con dientes alrededor de ellos que sirven para conectar la cadena y llevar a cabo el movimiento del mecanismo. Estos pueden ser de varios tamaños y su conjunto es conocido como cassette. Se ubica en el eje de la rueda trasera.

Platos

Son como los piñones, pero se ubican en la parte delantera de la bicicleta. En concreto, en el eje de los pedales. Las bicicletas pueden tener de 1 a 3 platos, la cantidad suele variar en función de si se trata de una bici de montaña o de carretera. Por supuesto, forma parte del sistema de transmisión de la bicicleta.

Cadena

Su función principal es la de transmitir la fuerza del pedaleo a la rueda trasera. Esta le da sentido al sistema de transmisión basado en plato / cassette. Al igual que otras piezas de la bicicleta, tiene una vida útil y su mantenimiento (limpiar y engrasar) influye en su duración.

Pedalier

Se encuentra ubicado en la parte central del cuadro. En él van integradas las bielas, en concreto, a través del eje de pedalier que pasa por dentro del mismo en forma de barra horizontal.

Bielas

Las bielas están conectadas al eje de pedalier y a los pedales. Nos permiten empujar el desarrollo y llevar a cabo la tracción. De hecho, son como los brazos de la bicicleta.

Pedales

Los hay de varios tipos diferentes, en función de la marca fabricante. La clasificación general de los mismos se basa en pedales convencionales, automáticos y semiautomáticos. Gracias a ellos podemos hacer fuerza con los pies y mover el mecanismo de engranajes completo.

Tija

Es el “tubo” que une el cuadro de la bicicleta con el sillín. Gracias a ella el sillín queda completamente fijado al vehículo.

Sillín

Nos permite apoyar el glúteo para manejar la bicicleta sentados. Al igual que ocurre con los pedales, podemos encontrar muchos tipos diferentes de sillines, en función de su holgura, el acolchado, si cuentan con ranura en su interior…

Ruedas

Las ruedas por supuesto son indispensables y como puedes imaginar, también sufren desgaste, al igual que la cadena (en concreto, lo que se desgastan son las cubiertas, estas son las únicas piezas que entran en contacto directo con el suelo y su dibujo influye de manera directa en la modalidad de ciclismo que vayas a practicar y en el terreno por el que pretendas rodar). En las ruedas podemos encontrar también los radios. No te olvides de consultar esta guía de compra de ruedas de bicicleta de carretera.

Manillar

Es la parte delantera de la bicicleta, donde se agarran las manos para poder controlar el vehículo. Gracias a él podemos mantener la dirección deseada y aguantar el equilibrio, además sobre él reposan las manetas de freno y de cambio.

Potencia

Esta pieza sirve para unir el manillar al tubo de dirección de la horquilla de una bicicleta. La misma se caracteriza por su longitud y su inclinación, influyendo directamente en la posición del ciclista. Las hay de varios tipos y su elección depende de la práctica de ciclismo.

Cubiertas

Son los neumáticos y pueden ser de varios tipos. Nos encontramos con el convencional con cámara, el tubular y el tubeless. Tanto las cubiertas de carretera como las de montaña presentan dibujos para mejorar la tracción y el agarre.

Radios

Son los responsables de mantener la rueda centrada y evitar que se deforme. Proporcionan estabilidad y rigidez.

Frenos

También los hay de muchos tipos, aunque los más usados son los de zapata o los de disco. Estos tienen la función principal de detener la bicicleta y están conectados a las manetas a través de un sistema cableado o hidráulico.

Cómo funciona una bicicleta

Montamos en la bicicleta a diario y pocas veces nos paramos a pensar cómo funciona exactamente. Ahora ya sabes cuáles son las partes de una bicicleta y sus funciones, y esto te da la posibilidad de entender con mayor claridad cómo es el mecanismo de la bicicleta y cómo se estructura. Es decir, cómo funciona el sistema de transmisión de bicicletas, así como también el sistema de frenado y el de suspensión (este último es más habitual en las MTB, ya que incorpora partes de una bicicleta de montaña específicas). En resumidas cuentas, el funcionamiento se basa en la conversión de la energía de nuestro pedaleo en energía cinética (de movimiento). De hecho, logran una eficiencia del 90% de esta conversión, siendo las máquinas más eficientes hasta el momento.

Las bicicletas están equipadas con una gran variedad de engranajes, que son los piñones con dientes (con forma de disco) unidos a la rueda trasera. Estos están conectados con una cadena a un conjunto de manivelas que son propulsadas por los pedales. Además, los múltiples engranajes que están situados en el eje trasero son de diferente tamaño y la cadena puede cambiar de unos a otros mediante la palanca de cambio. En consecuencia, el ciclista puede ir más rápido o reducir su velocidad y esfuerzo al pedalear cuesta arriba. Es importante destacar que en el momento en el que se cambian los engranajes o piñones entra en juego el desviador, que se encarga de alinear su posición sobre estos. Además, cuanto más grande es el piñón, más difícil es el pedaleo porque requiere un mayor esfuerzo, pero se avanza más rápidamente.

Este es el funcionamiento básico de una bicicleta, ahora bien, puede haber variaciones dependiendo de si se trata de una bicicleta de carretera o una de montaña. El número de piñones y la velocidad también influyen en el funcionamiento, así como el modelo específico y su aerodinámica. Por ejemplo, la bicicleta Scott Foil RC Pro del tipo Aero cuenta con un total de 24 velocidades, que pueden adaptarse en función de las irregularidades, la pendiente y la intensidad del terreno. En cambio, un modelo enduro como el Scott Ransom 900 Tuned AXS solo tiene 12 porque priman otros aspectos como la amortiguación, razón por la cual cuenta con una horquilla FOX 38 Float Factory 170 mm y otra FOX Nude TR EVOL, TwinLoc, 170 mm de última generación que mejora la comodidad y la adaptabilidad a las irregularidades y obstáculos del terreno.

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¿Qué es FTP ciclismo?

Tal y como define la Real Federación de Ciclismo, el test o prueba FTP (Functional Threshold Power) o UPF (Umbral de Potencia Funcional) es un test de rendimiento con el cual se busca valorar los vatios que un ciclista es capaz de generar a su umbral. Más concretamente, nos permite realizar una estimación de la carga de trabajo que el ciclista puede aguantar durante una hora sin que haya un aumento drástico de la acumulación de metabolitos de desecho (ácido láctico).

Es decir, nos permite medir el rendimiento para poder establecer las zonas de intensidad del entrenamiento. El término fue acuñado en 2006 por Andrew Coggan y Hunter Allen en su libro Training and racing with a Powermeter. Desde entonces es una de las mediciones más utilizadas a nivel profesional. Al hablar de ciclismo, FTP y su descripción nos encontrábamos, así mismo, con la definición de la máxima potencia media que un ciclista puede producir en 60 minutos, sin embargo, debido a las complicaciones para encontrar un terreno que se adapte a las condiciones del test en la actualidad, ha habido algunas matizaciones en cuanto al tiempo (lo vemos más abajo).

Una de las características de este test como explican desde la federación es que no se trata de una prueba de esfuerzo, sino de un medición con la cual se obtiene la información necesaria para poder planificar los entrenamientos, así como también para comprobar el estado de forma del ciclista en cuestión.

Calcular FTP ciclismo: ¿Cómo hacerlo?

La prueba FTP ciclismo se calcula en varias etapas que proporcionan diferentes datos y que resultan muy útiles para conformar el entrenamiento final. Además, la principal ventaja con respecto a muchas otras pruebas tradicionales es que no resulta necesario acudir a un laboratorio de esfuerzo o tomar muestras de lactato, lo que ayuda a que el proceso sea más sencillo y asequible. Hay que tener en cuenta, cuando hablamos de la fisiología del ser humano, que cuando se realiza ejercicio físico a una intensidad moderada/alta se empieza a acumular el ácido láctico hasta llegar a un punto clave. Si se sobrepasa este valor, la cantidad de ácido láctico aumentaría de manera considerable, lo que nos lleva al agotamiento, o simplemente a tener que disminuir la intensidad.

Este test, al ser duradero, no se realiza a intensidad máxima en todo momento, justamente por lo que comentábamos (al contrario de un sprint de un minuto, por ejemplo). De esta forma mantendremos el lactato justo en el límite. Ahora bien, exactamente, cómo podemos calcular el FTP en ciclismo. Para ello debes seguir los pasos:

• 20 minutos de calentamiento (intensidad moderada).
• Intervalos 3×1 minuto de alta intensidad hasta un máximo de 120 rpm y descanso entre intervalos a 80 rpm durante 1 minuto.
• 5 minutos a un ritmo suave para recuperar.
• 5 minutos a máxima intensidad.
• 10 minutos a un ritmo suave para recuperar.
• 20 minutos a la máxima potencia media.
• 10 minutos de recuperación a un ritmo moderado.

Ten en cuenta que durante los últimos 20 minutos de alta intensidad es cuando obtendremos los datos FTP, por lo tanto, es fundamental que mantengas un ritmo constante. Trata de no empezar demasiado duro, pero continúa fuerte y esfuérzate. Con los datos obtenidos en estos 20 minutos tendrás que multiplicar el esfuerzo por 0.95% para asumir que esta será la potencia que el ciclista podrá mantener durante una hora —como indicábamos, actualmente ha habido algunas variaciones, y la media puede aplicarse de igual manera a una duración de 30 a 50 minutos—. Como aclaración, en el cálculo restamos el 0.05% debido a que tanto Allen como Coggan descubrieron que a una potencia media de 20 minutos la media es un 5% superior de lo que puede mantenerse en una prueba de una hora.

Cómo aumentar el FTP Ciclismo

La importancia de mejorar el FTP en ciclismo es clave, ten en cuenta que al aumentar tu Umbral de Potencia Funcional ahorrarás mucha más energía en las carreras, lo que te permitirá —entre otras— poder dejar atrás al resto de ciclistas en las subidas. Para ello existen diferentes tipos de entrenamiento FTP de ciclismo, que pueden resultar más o menos efectivos. En cualquier caso, lo primero que debes hacer —si todavía no lo has hecho— es usar una bici de calidad, al igual que en el momento de realizar el test. Existen varios tipos de bicicletas de carretera y la utilización de una u otra depende de tu objetivo (y del tipo de prueba), en cualquier caso, ten en cuenta que una bicicleta aero está especialmente diseñada para rodar más rápido en llano, poder esprintar y, lo más importante, mantener una velocidad alta de manera prolongada en el tiempo. Aclarado este punto —y después de haber hablado sobre FTP, ciclismo, significado y cómo calcularlo—, vamos a ver qué es lo que puedes hacer para mejorar este valor:

1. Crea un bloque de entrenamiento FTP en tus sesiones. Recuerda que mejorar este indicador lleva tiempo y debes confiar en lo que estás haciendo para mantenerte motivado y para concentrarte en cada intervalo.
2. Aumenta la duración de tus rodajes en grupo los fines de semana. En concreto, destina una media de 4 horas para estresar el sistema muscular y cardiovascular e intenta escalar todo lo que puedas el sábado. El domingo deberías poder rodar por debajo de tu umbral (88-99%, aproximadamente).
3. El entrenamiento de la semana debe ser de 3 días de intervalos sólidos de FTP (91-105%). Puedes comenzar con una duración de 40-60 minutos cada día e ir elevando gradualmente la duración hasta los 60-90 minutos.
4. El descanso entre sesiones debe ser real para maximizar los beneficios. Esto quiere decir que debes trabajar a baja intensidad.
5. La duración de este entrenamiento puede mantenerse unas 10 semanas, aprovechando una semana de la mitad del entrenamiento como etapa de recuperación.

Este es solo un ejemplo de entrenamiento FTP ciclismo, pero puedes optar por cualquier otro tipo que se ajuste mejor a tus necesidades y, en su caso, solicitar un entrenamiento a un profesional para que te ayude a mejorar tu rendimiento de manera general.

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¿Qué es la cadencia de pedaleo?

Cuando hablamos de la cadencia de pedaleo nos referimos a una medida que nos proporciona el número de pedaladas que se dan en un minuto. Es decir, las revoluciones por minuto (RPM) que dan las bielas de nuestra bicicleta al pedalear. La cadencia de pedaleo determina, por lo tanto, cuántas veces una pierna completa un ciclo de pedaleo en un minuto. Por lo tanto, cuantas más pedaladas demos por minuto, más elevada será la cadencia y viceversa. Y por supuesto mayor será la velocidad a una misma resistencia. 

Calcular cadencia de pedaleo: ¿Cómo hacerlo?

La cadencia del pedaleo es un factor crucial para mejorar el rendimiento y la eficiencia en nuestra bicicleta. Además, al mantener una cadencia óptima se maximizará nuestra resistencia, mejoraremos la técnica y reduciremos la fatiga muscular. Por lo tanto, lo primero que debes hacer es aprender cómo calcular la cadencia de pedaleo. Y bien, ¿cómo podemos hacerlo? Para ello hay que utilizar sensores de cadencia —o velocímetros, ya que muchos de ellos suelen incluir los sensores para nuestra bicicleta—. Este aparato, externo a la bicicleta, nos da la posibilidad de transmitir los datos a un ciclocomputador, reloj o incluso a una aplicación móvil. Por lo general, una cadencia normal de pedaleo suelo rondar entre 60 y 80 RPM, mientras que la cadencia de pedaleo ideal se sitúa entre 90 y los 110 RPM. Por supuesto, hay que tener en cuenta que estas cifras son aproximadas y que influye de manera considerable el terreno por el cual estemos rodando.

No es lo mismo calcular la cadencia en un terreno llano, donde incrementará, que en un terreno con inclinación hacia arriba. Los datos pueden variar en función de la condición física del ciclista, de la situación del terreno y del desarrollo (que es la relación que hay entre los platos y los piñones de la bicicleta, según el tipo de bicicleta y la calidad de la misma). En cualquier caso, para medir una cadencia de pedaleo y contar el número de veces que los pies pasan por el punto más alto del ciclo de pedaleo puedes hacer un conteo durante un minuto completo con los sensores mencionados o, por el contrario, puedes hacer un conteo durante 15 segundos y multiplicarlo por 4 (60 segundos), que resultará más sencillo. También puedes hacer un conteo de 6 segundos y multiplicarlo por 10.

Cómo entrenar la cadencia de pedaleo para mejorar nuestros resultados

Mejorar la cadencia de pedaleo es algo que requiere tiempo y práctica, ahora bien, esto puede marcar una gran diferencia en la eficiencia y el rendimiento general a la hora de andar en bicicleta. Por ende, es fundamental aprender cómo hacerlo a través de los siguientes consejos.

Haz un entrenamiento específico

Si quieres pasar de una cadencia normal de pedaleo a una cadencia óptima es fundamental que lleves a cabo unos cambios en tu entrenamiento. En primer lugar, si todavía no lo estás haciendo, pasa a un entrenamiento específico para mejorar la cadencia. Puedes practicar aumentando y manteniendo la velocidad de pedaleo durante intervalos cortos. Por supuesto, debes aumentar gradualmente la velocidad de pedaleo durante tus sesiones para acostumbrarte a trabajar a una mayor velocidad de manera progresiva.

Trabaja los cambios de marchas de la bicicleta

Algunos ciclistas no lo tienen en cuenta, pero es una de las razones por la cual se puede interrumpir nuestro ritmo en el vehículo. Es fundamental aprender a usar los cambios correctamente y practicar en diferentes terrenos y condiciones para poder mantener una cadencia constante (o lo más constante posible).

Focalízate en la técnica de pedalada redonda

Como ya hemos mencionado en varias ocasiones la técnica es algo que depende de cada ciclista —no existe una técnica específica que resulte mejor o peor para todos—, ahora bien, lo que más aconsejable suele ser aplicar fuerza no solo al empujar hacia abajo, sino también hacia arriba en cada pedalada (pedalada redonda). También puedes explorar otras técnicas de pedaleo como la pedalada a pistón.

Entrenamiento de fuerza

Algo que también puede ayudarte mucho a mejorar tu pedalada es el entrenamiento de fuerza para fortalecer piernas y aumentar tu capacidad para mantener la cadencia más alta y durante más tiempo.

Feedback visual y auditivo en el ciclismo

Cuando hablamos de feedback visual o auditivo nos referimos a la implementación de dispositivos electrónicos en tus entrenamientos que te puedan proporcionar información en tiempo real sobre la cadencia, así sabrás en todo momento si estás cumpliendo con tu objetivo. Además, puedes valerte de música y sonidos con un ritmo constante que te ayuden a mantener una cadencia más rápida.

Escucha tu cuerpo y no pases por alto las señales

Por supuesto, la seguridad es fundamental y por ello debes ajustar tu cadencia según las demandas del terreno y tu nivel de fatiga —es decir, si el terreno es más delicado, tendrás que bajar la cadencia en caso de no poder mantenerla a la misma velocidad—. Debes aprender a modular tu velocidad de pedaleo según las necesidades de la situación y tu estado. ¿Necesitas más consejos sobre ciclismo? En el blog de Máquina Bikes puedes encontrar una gran cantidad de noticias e información de interés sobre bicicletas y ciclismo que te resultarán de gran ayuda en tu día a día. ¡Échale un vistazo y ponte al día sobre tu deporte preferido!

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Tipos de frenos para bici de aro

Al hablar de frenos de bicicleta, tipos y modelos diferentes debes saber que los de aro han sido desde siempre los más populares, además podemos encontrar una gran variedad de modelos diferentes. Reciben el nombre de frenos de aro, o frenos de llanta, porque aplican la resistencia sobre el aro de la rueda y el funcionamiento —en comparación con otros modelos— es más sencillo; también son más fáciles de montar. Además, resultan más ligeros y aportan menos peso a la bicicleta, lo cual resulta esencial para mejorar la aerodinámica. Así mismo, se trata de frenos que resultan más económicos, aunque pueden perder eficacia con el barro o el agua y, en caso de estar mal ajustados, pueden dañar las cubiertas. Por supuesto, hay que tener en cuenta que se trata de un tipo de freno que se desgasta y que se debe renovar cada cierto tiempo.

Frenos caliper

Los frenos caliper, también conocidos como frenos de pinza, son los más populares. Estos se ajustan con un tornillo y poseen un pivote y dos zapatas atornilladas en un mismo punto que son las que se encargan de presionar las ruedas cuando se acciona el freno desde la maneta. Por supuesto, las zapatas se desgastan y deben cambiarse cada cierto tiempo. Son frenos muy comunes en bicicletas de carretera, además, podemos encontrar varios modelos, como es el caso de los frenos caliper de tiro lateral y pivote sencillo, los frenos caliper de tiro lateral y pivote dual y los frenos caliper de tiro central.

Frenos cantiléver

Al hablar de los diferentes tipos de frenos de bicicleta, no pueden faltar los cantiléver. En ellos las zapatas se encuentran a cada lado de la horquilla y el cable que activa el mecanismo está en el centro (no en uno de los lados, como ocurre con los calipers). Son propios de las bicicletas de montaña y resultan muy resistentes. Los frenos cantiléver también pueden ser de varios tipos, como es el caso de los de tiro central y los de tiro directo. Lo vemos:

• Frenos cantiléver de tiro central: Incluyen un chicote central del que salen dos brazos, uno a cada lado de la rueda.
• Frenos cantiléver de tiro directo o frenos V-brakes: Los tipos de frenos de bicicleta V-brake consisten en un sistema de frenos inventado por la marca Shimano. En ellos el chicote no es central, sino que va unido a uno de los brazos y el otro va independiente (así, en caso de que falle el chicote, los brazos no se abren hacia afuera, como ocurre con el de tiro central). Los frenos V-brake tienen una gran resistencia y elevada potencia de frenado.

Frenos de varillas

Estos frenos utilizan varillas en lugar de chicotes para transmitir el movimiento de las palancas hasta las zapatas. Las zapatas de estos frenos se encuentran en la cara interna de la rueda, lo que significa que solo funcionan en un modelo de bicicleta específico, generalmente en las bicis antiguas.

Frenos U-brakes

Son una mezcla entre los frenos caliper y cantiléver debido a que el mecanismo de acción es como una pinza (igual que los caliper), pero tienen un eje a cada lado (como los cantiléver). Es muy habitual encontrarlo en bicicletas freestyle.

Frenos Roller-cam

Actualmente están en desuso porque resultan muy difíciles de montar. Estos son muy similares a los U-brakes, pero funcionan con una leva con forma de cola de pescado.

Tipos de frenos bicicleta de maza

Los frenos de bicicleta de maza, también conocidos como frenos de disco de bicicleta, aplican la fuerza sobre este último. Cuentan con varias ventajas, en comparación con los de aro, ya que la potencia de frenado es mayor y el desempeño de los mismos no empeora con la lluvia, así como tampoco por imperfecciones en el aro. Además, pueden emplearse en ruedas con diferente rodada y tardan más en desgastarse; sin embargo, generan un mayor esfuerzo en la horquilla de la bicicleta y disipan el calor peor que los de aro. Además, de ser un poco más pesados. Estos son los diferentes tipos de frenos de maza de bicicleta.

Frenos de disco bicicleta

Los podemos encontrar en una gran variedad de bicicletas, tanto de montaña como de carretera. Estos se componen de un cable que hace que las zapatas presionen el disco. Los mismos pueden ser de dos tipos diferentes:

• Frenos de disco mecánicos: Funcionan con un cable que se acciona con la maneta.
• Frenos hidráulicos bicicleta: Funcionan con la presión de un tipo de aceite y hoy en día son los más fiables.

Frenos de tambor

El funcionamiento de este tipo de freno de bicicleta se basa en unas zapatas ubicadas dentro de un cilindro. Al accionar el mecanismo de freno estas se expanden hacia fuera impidiendo que la rueda siga girando al mismo ritmo. El principal problema de estos frenos, y razón por la cual no son muy empleados en la actualidad, se debe a que disipan el calor de manera ineficiente y se desgastan más rápidamente.

Frenos contrapedal o Coaster-brake

Es típico de las bicis cruiser y las de los niños. En ellos al pedalear hacia atrás los pedales actúan como freno, de esta forma es posible frenar con las piernas en lugar de con las manos (hay que tener en cuenta que los niños tienen poca fuerza en las manos).

Cómo saber qué tipo de frenos tiene mi bicicleta

Conocer qué tipo de freno tiene tu bici, como indicábamos más arriba, es fundamental para saber cómo funciona y qué piezas son las que se deben de cambiar o reparar en caso de desgaste. Lo primero que debes averiguar es si tu bicicleta cuenta con un freno de aro (con zapatas de freno) o un freno de maza (con discos de freno). Esto es relativamente sencillo, y con una observación rápida tendrás suficiente. Después, dependiendo del modelo, tendrás que localizar dónde se encuentran las zapatas y el chicote (en el caso de los frenos de aro) o la forma en la que frenan los frenos de disco (más fácil de identificar, ya que cada uno de los tres modelos explicados tienen características muy distintivas entre sí). ¿Tus frenos están fallando y no sabes qué les ocurre? ¿No sabes qué pieza se ha roto? Te recordamos que en Máquina Bikes contamos con un taller para bicicletas donde podemos atenderte para solucionar tus problemas con los frenos de tu bicicleta y arreglarlos o cambiarlos por unos nuevos, así como cualquier otro problema.

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Tipos de cuadro bicicleta: ¿Cuáles son los más populares?

En realidad, hablar de una bicicleta, tipos de cuadro y clasificación es referirse prácticamente a los tipos de bicicleta que existen. Estos pueden variar dependiendo de la forma, por ejemplo, con una curvatura más inclinada —como en el caso de las bicicletas cross country y las bicicletas de montaña, en general— o ser más planos y jugar con la horizontalidad —como ocurre con las bicicletas de carretera, donde la aerodinámica y la velocidad juegan un papel muy importante—. También podemos encontrar cuadros con curvaturas, véase por ejemplo el de las bicicletas enduro o cuadros totalmente inclinados y con un grado de perpendicularidad mayor, como el de las bicicletas trial.

Materiales cuadro bicicleta: ¿De qué están hechos?

Ahora bien, aparte de la forma —que resulta muy importante para la modalidad de ciclismo que vaya a practicarse—, hay que tener en cuenta también el material, de hecho, es lo más importante, ya que de ello dependerá el peso de la bicicleta y afectará considerablemente a nuestro rendimiento. Por ello, al hablar de materiales, cuadro, bicicleta y tipos es fundamental que conozcas los siguientes:

Cuadro de hierro bicicleta

Antiguamente era el más utilizado debido a su bajo precio. Ahora bien, actualmente está descatalogado y solamente es posible encontrarlo en bicicletas antiguas de segunda mano. El principal inconveniente de este tipo de cuadros de bicicleta era que se oxidaban fácilmente —a pesar de haber sido tratados para evitarlo—, pero también que resultaban muy pesados.

Cuadro de acero para bicicleta

El cuadro de acero para bicicleta fue uno de los más utilizados en el pasado, de hecho en 1970 todos los cuadros de las bicicletas se fabricaban con este metal. Hoy en día es posible encontrarlo en algunos modelos, sobre todo en las bicis low cost destinadas a quienes se inician en el mundo del ciclismo. Sin embargo, es importante aclarar que cada vez está más desfasado. La principal ventaja de este material es que resulta más barato, tiene una gran durabilidad y es fácil de reparar en casos de abolladura o perforación. Además, resulta muy resistente, por lo que es una buena opción para transportar mucho peso en alforjas y/o mochilas. Ahora bien, es más pesado que el resto de materiales actuales y es más sensible a la oxidación. Es importante señalar que actualmente es posible encontrar cuadros de acero especial en bicicletas de gama alta, concretamente de CroMo, que es una aleación de cromo y molibdeno y resulta más resistente y ligero que el acero convencional.

Cuadro bicicleta aluminio

Hoy en día la bicicleta con cuadro de aluminio es la más popular de todas —aunque no es el mejor material—. Lo podemos encontrar en cuadros y manillares, así como en bielas, tijas y otros componentes del vehículo. El mismo suele estar disponible en una o varias gamas de las principales marcas fabricantes de bicicletas. La principal cualidad del aluminio es que presenta una densidad muy baja, lo que hace que sea más ligero y fácil de manejar durante su fabricación. Además, los tubos pueden tener un grosor variable, lo que se traduce en una excelente combinación de rigidez y ligereza. También es más resistente a la corrosión que el acero, sin embargo, es más difícil de reparar que este último. En términos de presupuesto, los cuadros de aluminio suelen ser la mejor opción en cuanto a relación calidad-precio y son los más recomendados para aficionados al ciclismo. Ahora bien, resultan menos resistentes que otros materiales, por lo que pueden sufrir fatiga si se utilizan de manera intensiva.

Cuadro bicicleta carbono

El carbono es un material que resulta muy ligero y rígido y, como puedes imaginar, se emplea en bicicletas de gama alta. Este presenta una excelente absorción de las vibraciones y puede ser moldeado fácilmente en el momento de su fabricación —puede ser adaptado a prácticamente cualquier geometría—. De hecho, hoy en día se ha convertido en el material estrella en la industria del ciclismo. El carbono se expande y se contrae sin problemas en función de la tensión y de los kilos que tenga que absorber en todo momento, mejorando la comodidad al pedalear en trazados irregulares y durante largas jornadas. Por otro lado, no tiene el problema del acero y del aluminio frente a la corrosión. Ahora bien, la principal desventaja, en comparación con el resto, es el precio, que resulta más elevado.

Cuadro bicicleta titanio

El cuadro de bicicleta de titanio compite con el de carbono por el primer puesto. Este cuenta con la ventaja de ser tan fuerte como el acero y ligero y resistente a la corrosión como el carbono —apenas reacciona al oxígeno—. De hecho, las bicicletas de titanio son prácticamente indestructibles, siempre y cuando se hayan fabricado de manera óptima. Sin embargo, su precio es muy elevado ya que resulta más difícil de soldar, justamente por su escasa reacción al oxígeno. Para su fabricación se requiere de cámaras llenas de gas argón. Debido a su precio tan elevado, son muchas las marcas que renuncian a su fabricación.

¿En qué influye el material del cuadro de la bicicleta?

Como habrás visto, cada material tiene sus propias peculiaridades lo que hace que influya en determinados aspectos que afectan a la aerodinámica y que sus características resulten muy diferentes entre sí. A rasgos generales, en el momento de elegir un tipo cuadro de bicicleta debes de tener en cuenta lo siguiente:

• La modalidad de ciclismo: Dependiendo de la modalidad de ciclismo que vayas a practicar es aconsejable que elijas una forma de cuadro u otra —como indicábamos más arriba—.
• El peso de la bicicleta: Debes tener en cuenta que los materiales de gama alta resultan más ligeros, a la par que resistentes.
• El uso de la bicicleta: Así mismo, si vas a hacer un uso intensivo de la bici, tendrás que optar por materiales más resistentes.
• El presupuesto: Si quieres ahorrar en tu inversión, lo mejor es que optes por los cuadros de acero y de aluminio, que son los más económicos. Ahora bien, debes valorar los aspectos mencionados antes de tomar una decisión.

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Qué es la transmisión de una bicicleta

El sistema de transmisión de una bicicleta es un conjunto de componentes que tienen como fin transmitir la energía que genera el ciclista al pedalear para hacer que esta se desplace. Esta es esencial para que la energía que se genera por el ciclista se convierta en movimiento y, por lo tanto, el vehículo avance. Elegir adecuadamente un modelo de bicicleta específico o los componentes de la transmisión, como la relación de los platos y piñones o el tipo de cambio de marchas, influye de manera directa en la facilidad con la que se pedalea en los diferentes terrenos y velocidades.

Partes de la transmisión de una bicicleta

Al hablar de trasmisión, bicicleta y cómo funciona hay que entender cuáles son las diferentes partes que podemos encontrar en el sistema, como se conectan entre sí y para qué sirven. Lo vemos con más detalle:

• Pedales y bielas: Sobre los pedales y las bielas el ciclista aplica directamente la fuerza para hacerlos girar. Las bielas, como hemos explicado en varias ocasiones, son los brazos metálicos que conectan los pedales al eje del sistema de transmisión.
• Platos y cadenas: Los platos son los discos dentados, aquellos que se encuentran en la parte delantera de la bicicleta y que se conectan a las bielas. Sobre ellos pasa la cadena, que es así mismo la que transmite el movimiento a la rueda delantera.
• Piñones: También conocidos como el cassette. Estos son los discos dentados, pero de la rueda trasera. Los mismos están conectados al buje trasero y proporcionan diferentes relaciones de cambio en el momento en el que la cadena se desplaza entre ellos. Ello hace que aumente la intensidad de la resistencia de la bicicleta o que disminuya.
• Desviador delantero y trasero: El desviador es un mecanismo que permite que la cadena se mueva entre los diferentes platos delanteros, así como también entre los piñones traseros para facilitar el cambio de las velocidades.
• Cambio de marchas: Y, por último, nos encontramos con el cambio de marchas. Este sistema, como sabrás, es el que permite al ciclista ajustar la tensión de la cadena al moverla entre los platos y los piñones. De esta forma, cambia la relación de la transmisión y es posible adaptar el pedaleo en diferentes condiciones de terreno o pendiente.

Cómo funciona la transmisión de una bicicleta

La transmisión de una bicicleta con más de una velocidad funciona mediante un pedalier (de uno, dos o tres platos) que es accionado por un desviador delantero (si la bicicleta cuenta con dos o tres platos) y el cassette trasero (de 7 hasta 12 piñones). Este último, a su vez, es accionado por un cambio trasero compatible con el número de velocidades (o piñones). Con todo este sistema de transmisión de una bicicleta los platos y piñones se mueven de forma sincronizada gracias a la cadena de transmisión, que es accionada por el ciclista a través de los pedales.

Tipos de transmisión bicicleta: ¿Qué modelos podemos encontrar?

Otra cosa que debes tener en cuenta es que podemos encontrar varios tipos de transmisión en una bicicleta, en función de las piezas que lo componen. Esto, como es de esperar, afecta al rendimiento a la hora de pedalear. Uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta es el peso de los componentes. Es decir, de la cadena, del cassette, de las bielas, del desviador… Esto determina, en gran medida, la eficiencia. Así mismo, lo más habitual es que la transmisión de bicicletas sea con cadenas, aunque en algunos casos podemos encontrarnos con el eje cardán. Este es empleado, generalmente, en bicicletas eléctricas y se utiliza para transmitir la potencia de los pedales a la rueda trasera sin necesidad de correa. Así mismo, en lugar de contar con un plato —como describíamos más arriba—, cuentan con una gran corona biselada.

¿Cuándo es necesario cambiar la transmisión de la bicicleta?

Por lo general, en lo que debes fijarte siempre es en el estado de la cadena. Esto, además, es algo que debes hacer de manera periódica para mantener la bicicleta. Además, tener la cadena en buen estado evitará que pierdas varios mientras estás pedaleando. Por lo general, la cadena debe cambiarse cada 10.000 kilómetros, como máximo. Ahora bien, ten en cuenta que esta puede desgastarse en función del material de la misma —si es de acero al carbono o aleado—, pero también en función de las velocidades para la que está pensada —si es de 12 velocidades, al ser más estrecha, se desgastará antes que la de 8— y de los materiales del conjunto del sistema de transmisión de la bicicleta. Es decir, del cassette y del plato sobre el cual se desliza, que pueden ser de aluminio (un metal blando y, por lo tanto, que genera menos desgaste) o de acero, que es más duro.

Para asegurarte de que tu cadena dura el mayor tiempo posible —y por lo tanto, la transmisión— es conveniente que lleves a cabo una correcta limpieza de la misma. Por otro lado, es fundamental que esté lubricada. También puedes usar una herramienta especial que puede ayudarte a medir el desgaste de la cadena. Esta mide la cantidad de milímetros que se ha estirado. Si la llave indica 0, entonces la cadena está nueva, mientras que si llega a 0.5, entonces será momento de plantearse cambiarla.

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Esta actividad no es solo fuente de diversión o un método práctico para ir al trabajo a diario. Los beneficios de hacer bicicleta son muchos y, si te animas a introducir esta actividad en tu rutina diaria vas a poder disfrutar de todos ellos. ¿Quieres conocerlos? En este artículo, te los mostramos todos.

Beneficios de montar en bicicleta

Conocer los beneficios de andar en bicicleta puede convencerte definitivamente de empezar a practicar el pedaleo, ¡te sentirás mucho mejor si lo haces! Aquí te vamos a mostrar todo lo bueno que puede hacer por ti y por tu salud esta actividad tan cotidiana y sencilla, apta para todos los públicos y edades.

Mejora la capacidad aeróbica

Se conoce la capacidad aeróbica como la cantidad de oxígeno que tu cuerpo es capaz de procesar, algo que cambia en cada persona. En el momento en el que esta capacidad se eleva, el oxígeno va a llegar mejor a los músculos y te va a permitir hacer una mayor actividad física con menos esfuerzo. Andar en bicicleta te ofrece esta posibilidad que aprovecharás en tu día a día o a la hora de practicar otros deportes diferentes.

Bueno para la salud mental

Los beneficios de la bicicleta para la salud son múltiples y muy conocidos, sin embargo, no solo es un hábito excelente en el aspecto físico: también para la salud metal. Al practicar este deporte estamos bombeando sangre por nuestro organismo a una velocidad mayor, lo que hace que la distribución de las endorfinas y de otras sustancias relacionadas con el bienestar se aumente. Nos permite sentirnos emocionalmente mejor, despejar la mente, liberar tensiones e incluso dormir mejor.

Refuerza las rodillas

¿Tienes problemas en las rodillas? Lo lógico es pensar que la bici no es para ti en ese caso, pero nada más lejos de la realidad. Estas dolencias son muy comunes en personas que practican deportes como el running y también en las de edad avanzada, por el simple desgaste de la articulación con el paso del tiempo. Montar en la bicicleta ayuda a hacer los músculos de las piernas más fuertes y quitar trabajo a los huesos o articulaciones, por lo que puede aliviar mucho las molestias en las rodillas.

Minimiza el colesterol

¿Sabías que andar en bicicleta ayuda a bajar el colesterol? Cuando esta actividad se realiza de manera regular y moderada crea un fantástico efecto en nuestro cuerpo: aumenta el HDL (colesterol bueno), minimiza el LDL (colesterol malo) y baja también los niveles de triglicéridos. Si has empezado una nueva vida más saludable, con una dieta adecuada y deporte regular para controlar tus índices de colesterol, salir a hacer ciclismo dos o tres veces por semana va a ayudarte mucho en esta misión.

Potencia el rendimiento

El ciclismo como hábito puede cambiar por completo tus condiciones físicas. Se trata de una actividad muy completa que fomenta la resistencia y favorece la activación de los músculos. Esto te permite tener un mayor rendimiento en todo tipo de actividades deportivas, más allá del propio pedaleo.

Combate el aburrimiento

El ciclismo combate el aburrimiento, y no nos referimos solo a los momentos en los que no sabes qué hacer y te pasas las horas muertas en casa. Hacer ejercicio o entrenar de forma regular puede ser algo monótono y desmotivar a las personas que huyen de la rutina. Al salir a pasear con la bici están introduciendo un elemento nuevo en el entrenamiento, puedes cambiar de paisaje en cada ocasión y superar retos diversos. Hace que sea mucho más entretenido que levantar pesas en el gimnasio.

Mejora la recuperación

Después de entrenamientos duros en otros deportes o de realizar actividades cotidianas que cansan las piernas, recuperarse del malestar puede ser pan comido si se practica el ciclismo. Con paseos ligeros haces que la sangre fluya por los músculos de las piernas y que estas se vayan recuperando poco a poco. Tras la sesión, te sentirás mucho mejor.

Potencia el sistema inmunológico

Hacer ciclismo hace que mejore la circulación de la sangre y también trabaja los músculos del cuerpo. Como resultado de esta combinación de factores, el sistema inmunológico se va a ver reforzado y también nos proporcionará un efecto de antienvejecimiento de lo más interesante. Digamos que esta actividad funciona como un antioxidante natural.

Fuera de la zona de confort

A diferencia de otros entrenamientos igual de sencillos, los paseos en bicicleta te permiten experimentar, salir de tu zona de confort y vivir algunas aventuras. Si sales los fines de semana a descubrir rutas nuevas o explorar el entorno, sumarás experiencias a tu vida y harás de una rutina cualquiera algo mucho más emocionante. Cuando el trabajo o las responsabilidades nos hacen sentirnos atrapados, esto nos ofrece un soplo de aire fresco.

Una rutina sostenible

Hacer bicicleta es apostar por la sostenibilidad desde todos los puntos de vista posibles. Se trata de un deporte barato para el que no necesitas apuntarte a un gimnasio o a clases dirigidas, en el que tú marcas el horario que deseas. No es contaminante y te proporciona una forma de transporte eficiente, limpia y saludable.

¿Qué músculos trabaja la bicicleta?

Se dice que andar en bicicleta adelgaza el abdomen y no es una afirmación que vaya desencaminada. Lo cierto es que este deporte ayuda a quemar muchas calorías y trabaja los músculos, por lo que el resultado puede ser el de un vientre plano con el paso del tiempo. Como media, las mujeres queman entre 2.000 y 2.400 calorías diarias sobre la bici, mientras que los hombres eliminan entre 2.200 y 2.700.

Al intentar permanecer en una posición erguida durante todo el trayecto, hacemos de una forma natural contracciones isométricas y trabajamos de forma eficiente la zona del core (lo que también incluye el abdomen), de esta forma ejercitamos los grupos de músculos centrales sin notar un esfuerzo especial.

Pero no solo eso, ya que las piernas guardan un papel fundamental en el pedaleo. Durante estas carreras vamos a trabajar varios músculos de la zona inferior del cuerpo como pueden ser los cuádriceps, los gemelos y los isquiotibiales. Con todo ello se consigue un entrenamiento realmente completo que abarca a una buena parte del cuerpo. Si también quieres ejercitar los brazos, que es lo único que falta, solo tienes que hacer spinning, ¡y listo!

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Por estos motivos, queremos hablarte en este artículo de los cambios en el ciclismo gracias a la tecnología. A continuación, te hablamos de los mejores gadgets bicicleta y otras aplicaciones de ciclismo que te ayudarán a mejorar casi de manera automática. Desde gafas, ciclocomputadoras, pulsómetros, rodillos para bicicleta y otros elementos, todos ellos han llevado el ciclismo a un nivel completamente nuevo.

Tecnología en el ciclismo

Como bien hemos mencionado, el ciclismo se ha convertido en uno de los deportes más tecnológicos en la actualidad. Esto se debe directamente al hecho de que la bicicleta nos permite una completa hibridación con aplicaciones o complementos que se utilizan para mejorar la seguridad, la comodidad y el rendimiento. La mayoría de dispositivos a los que nos hemos acostumbrado a utilizar en la actualidad, además, son muy potentes, poco pesados y se conectan entre sí, por lo que tenemos gadgets de ciclismo de todo tipo y para todos los ciclistas que dotan al deporte de muchísimas capas. Por todo ello, los avances que se incorporan al sector del ciclismo y en especial al del ciclismo indoor nos facilitan considerablemente la medición de datos o el conocimiento de nuestro propio rendimiento.

Además, nos ofrecen la oportunidad de poder utilizar la bicicleta en entornos y maneras muy diferentes para sacarle todo el rendimiento posible y entrenar en lugares muy dispares. En general, tenemos que agradecerle mucho a la tecnología dentro del ámbito del ciclismo, ya que no solo ha ayudado a que los ya profesionales del ciclismo tengan bastantes más opciones a la hora de desarrollarse en el deporte, sino que también han ayudado a que el deporte gane más adeptos nuevos. La mayoría de los gadgets ayudan no solo a conocernos mejor como deportistas, sino también a generar una motivación extra y a realizar entrenamientos con mayor consciencia, por lo que nos permiten tener un control absoluto del deporte.

Mejores gadgets para bicicleta

Ahora bien, ha llegado el momento de hablar de cuáles son todos estos gadgets de tecnología en el ciclismo. Como bien hemos mencionado, la oferta es amplísima y más allá de las bicicletas inteligentes hay muchos complementos para bicicleta que podemos comprar si queremos añadirles funciones extra a nuestras bicis. A continuación, analizamos los dispositivos digitales que no puedes perderte si te consideras un amante del ciclismo, tanto outdoor como indoor. Todos ellos te harán sentirte mucho más profesional y te servirán para llevar tu pasión por el deporte muchísimo más allá, y a mejorar tus resultados de una forma más rápida y visible.

Rodillos para bicicleta

Los rodillos para bicicletas y los simuladores son dos de los principales objetos que han cambiado por completo el panorama del ciclismo. Los rodillos nos permiten realizar este deporte de puertas para adentro sin tener que ir al gimnasio ni salir de casa. Gracias a los rodillos para bicicletas podemos continuar entrenando en un día de lluvia o cuando no nos apetezca organizar una ruta. Podemos comprar rodillos para bicicleta de todo tipo, puesto que en la actualidad encontramos distintos modelos:

• Rodillos de equilibrio. Una base que cuenta con tres rulos en los cuales se inserta la rueda trasera y la delantera, y que nos ayudan a practicar bicicleta y equilibrio. Son uno de los rodillos para bicicletas más silenciosos, económicos y fáciles de guardar. Además, pueden transportarse a cualquier lugar para calentar antes de cualquier competición.
• Rodillos magnéticos. En este caso la estructura cuenta con una forma de caballete en la cual únicamente acoplamos la rueda trasera. Funcionan mediante imanes y nos ofrecen una fuerza regulable. Por todo esto nos encontramos ante otro tipo de rodillo para bicicletas igualmente económicos, donde además podemos conectar el rodillo a un entorno virtual.
• Rodillos fluidos. Aquí también vamos a conectar el rodillo a la rueda trasera, pero en este caso estos funcionarán mediante un circuito de fluido, que puede ser agua o aceite, mediante el cual se logrará esta resistencia con la rueda. Estos son menos económicos, pero nos ofrecen un pedaleo más realista.
• Rodillos de transmisión directa. El mejor rodillo para bicicleta, pero también el más caro. El pedaleo que ofrece es prácticamente idéntico al de sacar la bici y en este caso la cubierta trasera de la rueda nunca se va a desgastar. Para utilizarlo tenemos que desmontar la rueda trasera.

Como bien hemos mencionado, la mayoría de estos rodillos nos permiten conectar un simulador a un rodillo para bicicleta y meternos dentro de un escenario virtual que nos ayuda a emular una carrera o una ruta. Son uno de los mejores ejemplos de cuánto ha cambiado la tecnología al ciclismo y todas las mejoras que hemos conseguido gracias a ello.

Pulsómetro ciclismo

Otro de los mejores dispositivos para hacer ciclismo que les debemos a los avances tecnológicos es este, el cual está diseñado para medir la frecuencia cardíaca de los ciclistas en el momento de su entrenamiento. Es una excelente herramienta para controlar y monitorear en todo momento el ritmo cardíaco, puede convertirse en un gadget importantísimo para aquellos ciclistas que necesiten mantener cierta salud cardiovascular o que quieran mejorar el rendimiento.

Muchos pulsómetros para ciclismo además son capaces de almacenar nuestros datos de entrenamiento y, por lo tanto, nos muestran información sobre la distancia y la ruta que hemos recorrido o las calorías que hemos quemado, el tiempo que hemos tardado en realizar el ejercicio y otros datos de entrenamiento relacionados.

Ciclocomputadora para ciclismo

Lo que antaño se conocía con el nombre de velocímetro, en la actualidad es un centro procesador que se asemeja muchísimo a los teléfonos móviles y que se ha convertido en un dispositivo imprescindible para los ciclistas. Las ciclocomputadoras son capaces de mostrar toda la información necesaria para que un ciclista pueda realizar el deporte de una forma informada: las distancias, las medidas, las pulsaciones, la cadencia de pedaleo, la información geográfica, etc.

Más allá de esto, también nos encontramos con lo propio de un teléfono móvil, como mensajes, llamadas y notificaciones de aplicaciones, que nos permiten estar en contacto con el mundo real, pero prescindiendo de los teléfonos. Además sus sensores están diseñados para detectar cualquier tipo de golpe o de caída. En estas situaciones, la ciclocomputadora realizará una llamada de emergencia de forma automática (si así se ha configurado), por lo que también resulta un gadget perfecto para aumentar la seguridad.

Reloj inteligente para ciclismo

Todos conocemos los smartwatches, ya que se han convertido prácticamente en un dispositivo imprescindible para muchas personas. También existen relojes inteligentes para bicicletas, pues estos se sincronizan con el teléfono móvil y nos ayudan a tener toda nuestra información a mano. Un aparato muy cómodo que podemos utilizar para evitar usar el móvil mientras conducimos si queremos salir con la bicicleta y que prácticamente funciona de la misma manera que los teléfonos. Pero no solo esto, sino que los relojes inteligentes para ciclismo también suelen incorporar GPS, por lo que podemos emplearlos también para gestionar nuestras rutas.

Gafas para ciclismo

Para finalizar, tenemos que hablar de otro de los dispositivos que más está arrasando últimamente, puesto que cambia por completo la forma de hacer ciclismo fuera de casa. Y es que las gafas de ciclismo inteligente se han diseñado específicamente para todos los ciclistas que quieren aprovecharse al máximo de la tecnología más avanzada y mejorar su experiencia de ciclismo. Lo que más destaca de las gafas inteligentes para ciclistas es que nos ofrecen información útil para el trayecto y, por lo tanto, componen una especie de pantalla de datos en tiempo real en la cual podemos observar nuestra velocidad actual, nuestra frecuencia cardíaca, la altitud de la que nos encontramos, el tiempo que llevamos practicando ejercicio, etcétera. Si a esto le sumamos que muchas gafas inteligentes cuentan con cámaras integradas que nos ayudan a grabar nuestras sesiones, podemos además capturar momentos destacados de nuestro ejercicio. Otras de las principales características de las gafas inteligentes para ciclistas es que ofrecen una realidad aumentada que superpone información en el campo de visión y que cuentan con control por voz y conectividad Bluetooth. Es fundamental mencionar además el diseño tan aerodinámico y la batería de larga duración. Con todo esto, tenemos sin duda un componente prácticamente imprescindible en esta era moderna para practicar ciclismo. Al final, las gafas inteligentes se han diseñado sobre todo para mejorar la seguridad, la experiencia de usuario y el rendimiento. Componen un gadget de ciclismo prácticamente imprescindible para todos aquellos ciclistas que disfrutan haciendo rutas y que quieren conocer al detalle todos los datos que nos pueden ofrecer los smartwatches o los pulsómetros, pero de una forma muchísimo más avanzada.

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